Duel: Alt hvad man skal bruge, finder man i Jaecoo J5 EV og Renault 4 E-Tech

Elbiler er for dyre. Korrektion: de var, generelt set, for dyre. I Danmark er priserne på nye elbiler faldet til et niveau, hvor mange har råd til at være med - set i forhold til inflationen i løbet af de sidste fire-fem år, så er det i dag væsentligt billigere at købe eksempelvis en VW ID.3, end det var at købe en Golf for fire-fem år siden.

Det er ikke det samme, som at der ikke er plads til forbedringer. Der har nemlig været et for lille udvalg af små og kompakte elbiler - her taler jeg om et bredt udsnit af modeller, der ikke er på størrelse med en VW ID.4 eller Tesla Model Y.

Det handler om elbiler på både et lavere prisniveau og med et mindre dimensioneret karosseri. To personer behøver sjældent al den plads, en ID.4 kan byde på, og når priserne så er lavere, kan endnu flere være med.

De små og kompakte er der kommet mange af i 2025 og begyndelsen af 2026, og tre meget store nyheder er også på vej, som kan indtage de lavere prisklasser: Kia EV2, Skoda Epiq og VW ID. Cross.

To modeller i prisklassen under 250.000 kr., som allerede er her, er den nye Jaecoo J5 EV og den næsten lige så nye Renault 4 E-Tech. To vidt forskellige biler, men altså to biler, der påvirker indholdet i pengepungen med nogenlunde samme effekt.

Ikke alle biler til under 250.000 kr. er lige gode, som Omoda 5 EV og søskendeparret Suzuki E Vitara/Toyota Urban Cruiser er skræmmende gode eksempler på. Både Jeacoo-modellen og bilen fra Renault har Bilbasen allerede erfaret er fornuftige, men her finder jeg frem til den bedste af de to.

Hvad er det, mere præcist, for nogle biler?

Jaecoo og J5 EV er et ubeskrevet blad, og det gælder ikke kun her i Danmark, men også i bilens hjemland, Kina. Jaecoo er et nyt mærke i den store Chery-familie, og mens det nye mærke allerede har næsten voldsom succes med sine biler, primært benzinbiler og PHEV-modeller, i England, så er forhandlerne først i starten af 2026 gået i gang med at kapre kunder.

J5 EV er i alle udgaver udstyret med en elmotor med 211 hestekræfter, forhjulstræk og et batteri på 60,9 kW. En opladning rækker til op til 402 kilometer, som er usædvanligt i forhold til, at prisen starter på 209.990 kr.

Testbilen er dyrere og står til 229.990 kr. plus metallak, men så kommer den også med en lang liste over standardudstyr.

Hos Renault kan man starte 10.000 kr. lavere i pris end hos Jaecoo, på 199.990 kr., men så har 4 E-Tech kun 40 kWh i bugen og en rækkevidde op til 312 kilometer. Elmotoren har 120 hestekræfter.

Med testbilens batteripakke på 52 kWh og en rækkevidde op til 407 kilometer - samt en elmotor med 150 hestekræfter - ligger prisen på 214.990 kr. Den opsætning af den franske crossover fås i tre udstyrsvarianter, og jeg har den fineste og dyreste med her, som er Iconic til 244.990 kr.

Hvordan er pladsforhold og indretning?

Jaecoo J5 EV er en forholdsvis stor bil til prisen. Den er 24 centimeter længere end Renault’en, og den er endda mere firkantet. Det kommer interiøret til gavn, og der er, bogstaveligt talt, ingen smalle steder i kabinen.

Der er mere end nok plads til, at fire voksne kan tage på weekendtur sammen, og de kan også have en del oppakning med, fordi bagagerummet virker noget større end de angivne 384 liter - og fordi bagsædet er både komfortabelt og meget rummeligt.

J5 EV har, i hvert fald frem til den på et tidspunkt får varmepumpe som en del af udstyret, et frunk, hvor der er plads til ladekablet, hvis man ellers er god til at folde sådan et. Forsæderne i den testede Exclusive er el-justerbare, men der mangler højdejustering af passagersædet og vipning af forreste del af sædehynden på førersædet. Sæderne er rimelige, så to-tre timer sidder jeg fint uden at blive øm i kroppen.

Rattet burde kunne justeres længere ned, men kørestillingen fejler ikke noget. Jaecoo begaver kunderne med helt almindelige, gode knapper til at justere sidespejlene, mens det samme desværre ikke kan sige om indstilling af klimaanlæg og varme i sæder og rat; især varmen til bagende og hænder ligger begravet alt for langt inde i infotainmentsystemet. Det er et system, der er okay, men menuopbygningen kræver en eksamen i afkodning af teknisk sprog.

Renault klarer infotainmentdelen næsten uden at få skrammer i lakken. Med Google indbygget er man altid klar med hurtig navigation i realtid, og varme i rat og forsæder ligger altid som direkte valg i bunden af skærmen

Der er rigtige knapper til klimaanlæg, i rattet, til sidespejlene - og den vidunderlige knap til venstre for rattet, der fjerner alle de assistentsystemer, man har udvalgt i en menu - to tryk, og hastighedsadvarsel og lane assist er væk.

Gearvælgeren er en stilk til højre bag rattet uden parkeringsfunktion, og den reagerer ikke altid. Det føles som en billig løsning, især fordi Renault bruger en variant i Scenic E-Tech, der fungerer bedre - og har indbygget p-funktion.

Bagagerummet er et stort aktiv med meget lav læssekant og rigtig god plads. Men hvor skal ladekablet være? Der er hverken frunk eller plads nok under bundpladen. Og hvor skal folks ben egentlig være på bagsædet? Renault har desværre fravalgt justerbart bagsæde, som kunne have reddet fleksibiliteten og bagsædepladsen, så fire voksne bliver ikke en rigtig god oplevelse på ture, der går længere end hen om hjørnet.

Hvordan kører de to biler?

Renault hiver point ind, når det kommer til alt, hvad der handler om den direkte opgave, det er med at køre. Selv om den er kompakt, kører den bukserne af mange langt dyrere biler; 4 E-Tech er ganske støjsvag, komfortabel, nem og samtidig en meget agil bil.

I kraft af det lille karosseri og en vægt omkring 1.500 kilo er 4 E-Tech en fremragende bybil, og alligevel formår den at føles solid og voksen på motortrafikveje og motorveje. Affjedringen er så godt som altid smidig, selv om den også er fast, og styretøjet er en præcis fornøjelse, som gør hvert et sving nemt og lige til at indtage.

Med 150 hestekræfter får man et hurtigt afsæt i 4 E-Tech, og det er først ved høj motorvejsfart, at der kunne være lidt flere kræfter.

Dem får man i Jaecoos model, der med 211 hestekræfter lægger meget hårdt fra land. Vægten er belastet med cirka 250 kilo mere, end når man sætter Renault’en på den, men motoren mere end kompenserer ved at være kraftig også ved motorvejshastigheder. Den er dog også så kraftig, at fordækkene nemt kan få tæsk ved acceleration på en motorvejstilkørsel.

Der er lidt mere larm, noget mindre køreglæde end i den franske konkurrent. J5 EV er meget neutral og gør intet forkert, så problemer er der ingen af. Styretøjet kræver små korrektioner, og jeg rammer aldrig svingene så præcist som i 4 E-Tech.

J5 EV er en af de få biler i prisklassen, der kan trække noget tungt efter sig. Den må trække op til 1.250 kilo på en krog, og det kan være tungtvejende for nogle kunder. 750 kilo er grænsen med 4 E-Tech, så den kommer man aldrig til at se med en campingvogn på slæb.

Hvor langt kommer man på en opladning?

Der er stor forskel på, hvor meget de to elbiler tager sig betalt under kørslen. Forbruget i de to biler ligger langt fra hinanden, og mens den ene af bilerne overrasker positivt, så skuffer den anden.

Jaecoo bruger et LFP-batteri, der som bekendt er mindre energiholdigt end et NMC-batteri i samme størrelse. Et batteri på 60,9 kWh giver som sagt op til 402 kilometer ved blandet kørsel, og det skal man desværre ikke forvente, er et tal, der kan eftergøres i virkeligheden.

Over halvanden uge med mange og lange ture ligger det gennemsnitlige forbrug omkring 23 kWh på 100 kilometer, og på motorvejen er forbruget noget højere endnu. Med en blanding af landevej og motorvej på en tur fra Thy til Aarhus lægger forbruget sig, så rækkevidden er cirka 200 kilometer på en opladning.

LFP-batteriet gør, at man i ro og fred kan lade til 100 procent hver evig eneste gang, hvis man har lyst, som er oplagt ved en almindelig AC-lader; ved DC-laderen vil det gå meget langsomt - fra 23 procent opvarmet batteri lader jeg op, og ved 50 procent ligger opladningen på 56 kW.

I Renault’en skal man holde sig til at lade op til 80 procent ved de fleste opladninger, men det går også fint, da den ved DC-laderen gør det noget bedre - fra cirka 37 procent går jeg i gang, og ved cirka 50 procent ligger strømmen på 78 kW.

Samtidig er batteriet noget mindre, så det samlet tager kortere tid, og så er forbruget en positiv overraskelse. Ved hundredevis af kilometer med blandet kørsel ligger 4 E-Tech omkring 17 kWh per 100 kilometer, og selv ved motorvejskørsel holder den sig under 20 kWh.

Hvad med udstyr og garanti?

Mens Comfort-udgaven af Jaecoo J5 EV har et pænt udstyrsniveau, så er det ligefrem rigtig godt i den testede Exclusive-version, der har en merpris på 20.000 kr. Der er elektrisk betjening af bagklappen, trådløs mobillader, panoramaglastag med solskærm, Sony-lydanlæg, p-sensorer for og bag, ventilation i forsæderne og indtræk i kunstlæder.

Jeg savner, som nævnt, mere omfattende justering af forsæderne, og så er lyden fra Sony-anlægget ikke andet end lige god nok. Men jeg får indtrykket af en solid bil med rigtig pæne materialevalg, som ligger over det, man ellers får til prisen.

Hos Renault er de noget mere fedtede med materialerne, som er af mere blandet karakter. Nogle steder fint stof og lækre løsninger, andre steder stenhård og skinnende plast. Det hele er lavet holdbart, virker det til, så den side fejler ikke noget.

Til 244.990 kr. er den testede Iconic-udgave den dyreste i modelprogrammet, men alligevel skal man betale ekstra for bl.a. el-betjening af bagklappen (5.000 kr.), foldbart kanvastag (10.000 kr.) og Harman Kardon-lyd (7.000 kr.).

Jeg vil anbefale, at man springer Iconic-modellen over, der kun har pynt og en smule mere udstyr end den pænt udstyrede Techno, der er 10.000 kr. billigere. Ideelt set var alle 4 E-Tech-varianter lidt billigere - men som vi har set det mange gange, er der altid plads til, at priserne på nye elbiler kan justeres nedad. Når det kommer til fabriksgaranti, så giver Jaecoo hele syv års garanti op til 150.000 kilometer. Renault giver samme antal kilometer, men her er man på egen hånd efter fem år.

DEN ENDELIGE DOM

Jaecoo J5 EV og Renault 4 E-Tech taler til danskere, som kommer med en pose med et sted mellem 200.000 og 250.000 kr. Det er meget, meget forskellige biler - og det er meget andet end de 24 centimeter i karosserilængde, der skiller de to.

J5 EV er den rummelige og meget veludstyrede bil, der sagtens kan klare en tur med fire voksne og oppakning. Chaufføren får en neutral, alt andet end spændende køreoplevelse, og så bliver turen forlænget af, at forbruget er højt - og DC-opladning er en langsommelig affære.

4 E-Tech er en mere velkørende og mere økonomisk bil. Her får man en virkelig god køreoplevelse og komfort til de lange ture. Forbruget er lavt, opladning hurtigere end hos konkurrenten. Pladsen på bagsædet er ikke nok til to voksne, men til gengæld er bagagerummet stort.

Hvis man har brug for god plads, så er der ingen vej udenom Jaecoos nye model. Men køreglæde, komfort og forbrug taler for Renaults model, hvis man kan klare sig med mindre plads.