Første tur: Skoda Epiq er næste kapitel i Skodas elektriske succes

Bilbasen var inviteret til Porto af Skoda Danmark.

Der er en undertrykt, nærmest skjult stolthed at spore hos tjekkerne fra Skoda, når de på et enkelt PowerPoint-slide tegner året 2025 op inden præsentationen af den nye Epiq.

Skoda har solgt over 170.000 elbiler i Europa, med Elroq som den andenbedst sælgende og Enyaq på en syvendeplads. Herhjemme er succesen heller ikke til at tage fejl af. Skoda Elroq dominerede salget i 2025, mens Skoda Enyaq har været den mest søgte bil på Bilbasen meget længe.

Alligevel er planen for Skoda Epiq, at den skal yderligere accelerere den elektriske succes som en kompakt, praktisk og budgetvenlig lillesøster til Skoda-flokken. Om der er potentiale for dét, har jeg æren af at se nærmere på, når jeg kører første tur i en kamufleret Skoda Epiq på regnvåde portugisiske veje.

Der er også en video fra køreturen, som du kan se lige her.

Batterier og rækkevidde i Skoda Epiq

Epiq er den første Skoda, der bygges på den nye platform MEB+, som også skal huse Cupra Raval, VW ID. Polo og VW ID. Cross. En serie af kompakte og prisvenlige elbiler, hvor Skoda Epiq og VW ID. Cross med let hævede undervogne får det eftertragtede crossover-udtryk med høj siddeposition.

Den kompakte Epiq kommer til Danmark i tre varianter: 35, 40 og 55. Både indgangsvarianten Epiq 35 samt Epiq 40 får samme LFP-batteri med en anvendelig kapacitet på 37 kWh. De to kører også med samme elmotor på forakslen, der i Epiq 35 begrænses til 116 hestekræfter, mens Epiq 40 får 136 hestekræfter. Rækkevidden på op til 315 kilometer er den samme.

Skoda Epiq 55 er således den største variant, og det er både den, der lanceres først, og som holder til test i sjaskvåde Porto. Her er et NMC-batteri med 51,7 kWh anvendelig kapacitet, der driver en motor med 211 hestekræfter. Det giver en rækkevidde på op til 430 kilometer.

Skoda Epiq 55 DC-oplades ligeledes hurtigere end 35 og 40, der begrænses til henholdsvis 50 kW og 90 kW. Da batterierne ikke er større, end de er, er opladningstiden fra 10 til 80 procent stadig anstændig og under 30 minutter i alle varianter.

Hvordan er kabinen i Skoda Epiq?

Præsentationen, som Bilbasen er inviteret til i Porto, er en såkaldt “Covered drive”. Selvom Skoda Epiq er produktionsklar indvendigt såvel som udvendigt, vil tjekkerne gerne trække den store lancering i ørerne lidt endnu. Nærmere bestemt til maj.

I stedet for at kommentere på kabinens indretning og kvalitet vil jeg i stedet henlede opmærksomheden på praktikken, der i høj grad dikteres af den nye platform. For som du måske bemærkede, nævnte jeg, at elmotoren ligger på forakslen, modsat Elroq og Enyaq, der begge er baghjulstrækkere.

Ved at flytte elmotoren fra bagakslen frigøres der selvsagt en del plads i bagagerummet, hvor Skoda Epiq rummer 475 liter. Sammenlignet med Skoda Kamiq, der er en af mærkets seneste store benzinsællerter, er der 75 liter mere i Epiq. Og det er til trods for, at Kamiq er syv centimeter længere.

På bagsædet er der lidt mere trangt, og det er her, man bliver mindet om, at Epiq faktisk er lillesøsteren i flokken. Er man over 1,85 meter, er bagsædet ikke sagen, målt på hverken hoved- eller knæplads. Pygmæer som jeg selv finder sig dog fint til rette, hvor særligt muligheden for at skubbe fødderne under forsæderne og en god siddehynde bidrager til komforten.

I forsæderne er man sat godt til rette uanset hvor vertikalt velsignet, man er. Sæderne yder god støtte i de knap to timer, jeg har glæde af den kamuflerede testbil, mens jeg i forsædet tydeligt får en crossover-fornemmelse. Det viser sig også, at siddepositionen faktisk er lige i underkanten af to centimeter højere end siddepositionen i Skoda Kamiq.

Hvordan kører Skoda Epiq?

Hvor flytningen af elmotor fra bag- til foraksel giver bedre pladsforhold i kabinen, ændrer det også på dynamikken. Selvom vægtfordelingen er nær perfekt 55/45, har den momentstærke elmotor på forakslen ikke svært ved at lave hjulspin på de regnvåde veje.

Det er en observation, der forvandles til ærgrelse, da det store batteri hænger ufravigeligt sammen med den store elmotor. For langt de fleste danskere tror jeg, at elmotoren med 136 hestekræfter i Epiq 40 er alt rigeligt, mens rækkevidden på 315 kilometer måske er til den smalle side. Her ville den mindre motor med det store batteri udgøre et bedre sweet spot.

Når det er sagt, så kører Skoda Epiq, som en Skoda skal køre: stabilt og forudsigeligt. Fra styretøj til pedaler opleves en ordentlig og konsistent vægtning, der gør, at alle vil kunne hoppe bag rattet af Epiq og køre den, som havde de gjort det i årevis.

På de rimeligt ramponerede veje i og omkring Porto opleves Skoda Epiq mere simpel og kontant i undervognen end Skoda Elroq. Vejhuller og brønddæksler giver sig ganske enkelt mere til kende, og det er på trods af, at testbilen kun står på 18” fælge. Her vil jeg være bekymret for komfortniveauet på de 20” fælge, som Epiq også fås med.

Rent teknisk er der ikke noget at sige til, at Epiq opleves mere simpel i undervognen end eksempelvis Elroq. Den er nemlig mere simpel. På bagakslen findes en delvist uafhængig såkaldt Torsion Beam-undervogn, hvor Elroq kører med fuldt uafhængig multi-link-undervogn. Til gengæld har Epiq skivebremser hele vejen rundt, hvor Elroq har tromler bagpå.

Pris og lancering

Da hverken design eller interiør er fuldt offentliggjort endnu, er de danske priser det selvfølgelig heller ikke. Baseret på de første indikationer, der er givet på søstermodellen VW ID. Polo, lander startprisen på Skoda Epiq 35 nok i omegnen af 200.000 kr.

Her er luft nok op til Skoda Elroq, der starter i 250.000 kr., så de to modeller ikke kannibaliserer hinanden. Vil man have det store batteri, den lange rækkevidde og hurtigere opladning, vil jeg skyde på, at Skoda Epiq 55 lander i underkanten af 240.000 kr. Men det er rent gætværk!

Foruden konkurrenterne fra egen fold, Cupra Raval, VW ID. Polo og VW ID. Cross, er der rigeligt med andre, Skoda Epiq også skal tage højde for. Her må Renault 4 samt de kommende Kia EV2 og Hyundai Ioniq 2 forventes at blive de hårdeste børster for Skoda at bide skeer med.

Topmodellen Skoda Epiq 55 er den, der får landevejen at se først. Den lanceres til sommer, nærmere bestemt juni, mens Epiq 35 og 40 får lancering i november i år. Skoda forventer at kunne lancere sportstrim med Sportline-udstyrsniveauet i starten af 2027.

DEN FORELØBIGE DOM

Selvom feltet af konkurrenter er stærkt, tror jeg helt og holdent på, at Skoda Epiq bliver nøjagtigt den lillesøster, tjekkerne mangler. Trods sin kompakte størrelse sikrer den flotte pladsudnyttelse på platformen et enormt bagagerum samt et godkendt bagsæde.

Batterier, opladning og rækkevidde stikker ikke ud, men ligger i stedet i et anstændigt, folkeligt leje, som en pæn pris forhåbentlig kommer til at understøtte. Og så er der køreegenskaberne, der med stabilitet og forudsigelighed i højsædet bare skriger Skoda.

På Bilbasen ser vi frem til at få Skoda Epiq rigtigt i hænderne, uden kamuflage og omsværmende pressefolk, samt selvfølgelig i sin helt endelige form. På sigt gerne på danske landeveje og i en variant, der ikke er i pyramidens spids. Indtil da er de første indtryk overvejende positive.