Første tur: Simple glæder i Renault Twingo E-Tech

Det har kun taget Renault 100 uger, under to år, at udvikle den elektriske Twingo E-Tech. Under to år fra de første tanker til starten på produktionen i Slovenien. Det er 41 procent kortere udviklingstid end normalt hos Renault, og det er uhørt for en europæisk bilproducent at skabe en helt ny bil på så kort tid.

Franskmændene har fået hjælp, og de skjuler det ikke. Twingo E-Tech er godt nok udført på samme platform som 4 E-Tech og 5 E-Tech (før kaldet AmpR Small, nu kaldet RGEV Small), men det er et udviklingscenter i Kina, der har stået for styring af projektet bag den elektriske minibil.

Det sparer ikke bare 41 procent på udviklingstiden. Det sparer også meget store ressourcer til ansatte og produktion. Samtidig kommer Twingo E-Tech med mere simple løsninger end de større modeller fra Renault.

Første LFP hos Renault

Twingo E-Tech fås kun i en batterivariant, og for første gang hos Renault er der tale om et LFP-batteri, der er billigere og mere simpelt opbygget end et NMC-batteri. Det kan altid lades til 100 procent uden at tage skade, og det anbefales faktisk, at man hyppigt lader batteriet helt op.

Med en kapacitet på 27,5 kWh og maksimalt 263 kilometer at gøre godt med i Evolution-basisudgaven - 252 kilometer i den bedre udstyrede Techno - er batteriet let og materialemængden begrænset.

Twingo E-Tech vejer 1.200 kilo, og selv om den kun er 13 centimeter kortere end 5 E-Tech, så vejer den hele 212 kilo mindre end den letteste 5 E-Tech. Her er det faktisk ikke det langt mindre batteri end i basisudgaven af 5 E-Tech, på 40 kWh, der gør udslaget: Twingo E-Tech-batteriet på 27,5 kWh vejer 212 kilo - 5 E-Tech-batteriet vejer 237 kilo.

Et LFP-batteri er tungere og kan rumme mindre energi, og når det er så lille som i Twingo E-Tech, er det meget belejligt, at man altid kan lade op til 100 procent uden at træde ved siden af.

I Frankrig, og på mange andre markeder, kommer basisudgaven af Twingo E-Tech med AC-opladning med kun 6,6 kW - og helt uden mulighed for at DC-lynlade. Det er fattigt, og det ved den danske importør godt, så alle udgaver i Danmark kan AC-lade med 11 kW og DC-lade med 50 kW.

50 kW er bundniveauet i bilindustrien i dag. Men 10 til 80 procent er på rimelige 30 minutter - fordi batteriet er lille.

Føles mere simpel end 5 E-Tech

Besparelser i en mikrobil, elektrisk eller på benzin, er det sidste, der kan være en overraskelse. Det drejer sig om at sælge bilen billigt og alligevel tjene penge på den.

Twingo E-Tech virker mere simpel end 5 E-Tech. Selvfølgelig gør den det. Når Twingo E-Tech ankommer i Danmark i starten af maj, vil den formentlig ligge 40.-45.000 kr. under billigste 5 E-Tech, der fås fra 189.990 kr.

I en bil til under 150.000 kr., endda europæisk produceret, kommer jeg med lave forventninger. Der er ting, der er lavet på billig vis, men i Twingo E-Tech er det ikke de vigtigste ting, der er sparet på.

Materialerne, alle steder i hård plast, er i alle mulige afskygninger og støbninger, men de danner et pænt hele i kabinen. Rumlen og vejstøj er klart tydeligere end i 5 E-Tech, men ikke på et kriminelt niveau. Ruderne i bagdørene kan ikke rulles ned, men de kan - som i mange hatchbacks fra 1980’erne - poppes ud, så der kommer luft ind.

Der er nøglefri betjening, adaptiv fartpilot, regnsensor, længdejusterbart bagsæde i to dele (Twingo E-Tech er til fire personer), Google-baseret infotainment med 10” touchscreen i Techno-versionen (Evolution har 7” skærm og kører uden Google) og nogle lidt små, men komfortable forsæder.

Det er i bredden, Twingo E-Tech føles betydeligt mindre end 5 E-Tech og 4 E-Tech. Med det justerbare bagsæde opstår der mulighed for benplads på bagsædet, som er meget bedre end i både 4 E-Tech og 5 E-Tech.

Hvis bagagerummet skal op på sit maksimum med bagsæderne i behold, skubber man de to dele frem og får et rum på rigtig fornuftige 360 liter. Man kan endda folde passagersædets ryglæn helt ned, hvis man skal transportere brædder eller et surfboard.

Nok til dagen og vejen

På både trange, bakkede og meget bugtende veje på den spanske disko-ø Ibiza er Twingo E-Tech en perfekt lille makker. Den er smal, den er kort, og op til ikke for høje hastigheder er den frisk på en overhaling.

Der holdes, i overført betydning, rigtig god afstand til den lidt større og meget dyrere 5 E-Tech. For det første er affjedringen mere simpel i Twingo E-Tech, og det mærkes. For det andet har elmotoren kun 82 hestekræfter, hvor 5 E-tech har 120 eller 150 hestekræfter.

Der er pillet lidt af det lækre og noget af det dynamiske ud i forhold til 5 E-Tech. Men det er ikke rimeligt at sammenligne en mikrobil med en minibil, og selv med en mere simpel bagaksel, færre kræfter, et mindre præcist styretøj og mere støj er Twingo E-Tech fuld af kørecharme og køreglæde.

Det er på grove overflader og huller i vejen, at støj fra affjedringen og slag i affjedringen opstår, og i sving melder styretøjet sig ikke virkelig ind i kampen. Det gør mig ikke noget, for Twingo E-Tech modstår provokation om understyring, og undervognen er på de fleste underlag mere end tilfredsstillende.

Den elektriske mini er mindre sjov end sin storebror, og med 82 hestekræfter er selv fuld speeder en mild omgang fra 60 til 80 km/t. De fleste vil sikkert synes, at der er kræfter nok.

Og Twingo E-Tech er en kæmpe fornøjelse at køre i forhold til BYD Dolphin Surf og Citroën Ë-C3. Det er to biler, der ligger i samme prisklasse, men også til charmeforladte og helt anonyme biler.

Rækkevidden er et tema - for nogle mennesker

Renault har ikke kun fokuseret på at få en billig bil ud af Twingo E-Tech. De har heller ikke drevet rovdrift på originalen fra 1992, men udviklet videre på et genkendeligt og mere interessant - nuttet, om man vil - design.

Med Techno-udstyrsniveau med bl.a. 10” infotainment, one pedal-funktion og alufælge vil Twingo E-Tech, er mit gæt, lande tæt på 160.000 kr., og konkurrenterne er fåtallige. Hyundai Inster og de allerede nævnte modeller fra Citroën og BYD.

Rækkevidden på 252 kilometer ligger et stykke over basisudgaverne fra BYD og Citroën, men det er stadig på et niveau, som diskvalificerer Twingo E-Tech hos mange danskere.

Man skal gøre sig det klart, at batteriet på 27,5 kWh ikke vil række til meget over, måske endda under, 100 kilometer ved 110 km/t på motorvej i vintermånederne. Det er ikke, sådan Twingo E-Tech - eller konkurrenterne - kan bruges.

Når det er sagt, så giver Twingo E-Tech den fuld gas med charme, smarte løsninger og gode køreegenskaber, som de mange danskere, som sjældent kører lange motorvejsture, kan få et smil på læben af.

DEN FORELØBIGE DOM

Renault har lavet endnu en elbil i retro-stil, og denne gang er den mindst lige så charmerende. Twingo E-Tech er simpel, men den er charmerende og velkørende - og har et justerbart bagsæde, der gør den praktisk.

Den lille Renault har ikke flere hestekræfter eller længere rækkevidde end den sidste udgave af VW E-Up, der ikke har været i produktion i tre år. Men den er langt mere moderne og veludstyret - og selv med inflation og prisstigninger er Twingo E-Tech billigere, end E-Up var i 2021, hvor den kostede 159.995 kr.

En elektrisk mikrobil er ikke lavet til de lange motorvejsture, og det ville være en skam at kritisere Twingo E-Tech sønder og sammen for kort rækkevidde, når den på mange andre områder virker så velfungerende.