Test: Audi SQ6 E-Tron er 200.000 kr. billigere – men ikke billig nok

Der var ikke meget at stille op for Audi Q6 E-Tron, da vi i foråret satte den mod markedets dugfriske darlings. I en stortest mod BMW iX3, Mercedes-Benz GLC Electric og Zeekr 7X fik den ret beset prygl. Siden har Volvo EX60 meldt sin ankomst, hvilket ikke har gjort livet lettere.

Men hvad sker der, når man rykker Q6 E-Tron endnu op i rækkerne? Når man tilføjer et S til modelnavnet, en hulens masse kræfter og byens længste udstyrsliste?

Jeg tester den let opdaterede topmodel Audi SQ6 E-Tron og ser, om det er her, øverst på prisstigen, at den elektriske SUV finder sin berettigelse, eller om den også her må give fortabt.

Topmodel til lavere pris

Audi huggede en seriøs luns af prisen på hele Q6 E-Tron-programmet i starten af året. Det gav mere standardudstyr og en lavere startpris på 519.990 kr.

Den største besparelse tilfaldt topmodellen, der holder til test her. Audi SQ6 E-Tron blev sat ned fra 964.990 kr. til 764.990 kr. Luftaffjedring, passagerdisplay og elektrisk ratstamme blev fjernet fra standardudstyret, mens head-up display og B&O-lydanlæg til gengæld blev tilføjet.

Samtidig fik Q6-programmet en let teknisk overhaling med forbedret fartpilot, infotainment og instrumentering samt fysiske knapper på rattet.

Prisfaldet på svimlende 200.000 kr. var drastisk, men nødvendigt. De to førnævnte landsfæller, iX3 og GLC, kan nemlig pakkes med kræfter og udstyr, så de virkelig udfordrer Audi SQ6 E-Tron. Også selvom de ikke er rigtige M- eller AMG-varianter.

BMW iX3 50 xDrive med M Sport koster 629.900 kr. og leverer 469 hestekræfter, mens Mercedes GLC 400 4Matic disker op med 489 hk for 619.900 kr. Det er mindre end Audiens 517 hestekræfter, men begge er alligevel næsten lige så hurtige i en sprint til 100 km/t.

Begge konkurrenter er altså en hel del billigere. Så selvom S'et i SQ6 E-Tron lover ekstra sportslighed, skal Audi levere en gedigen køreoplevelse, der kan retfærdiggøre merprisen.

Mere magt?

Sidst jeg kørte en elektrisk S-model fra Audi, var det en SQ8 E-Tron. Altså, en nu udgået storesøster, der med 503 hestekræfter, enorme fælge og et nærmest hysterisk strømforbrug imponerede mig med magt og ødsel. En politisk ukorrekt SUV på strøm, hvis sådan en altså kan være det.

Audi SQ6 E-Tron har adopteret lidt af det. Den har et altid tilstedeværende overskud, og i kombination med den tyngde og soliditet, der findes både i kabinen samt i motorvejens yderste spor, giver det en lidt mere magtfuld fornemmelse.

Vi har af flere omgange skældt og smældt på den folkelige Q6 E-Tron for at være uharmonisk uden luftundervogn, og den testede Audi SQ6 E-Tron er ikke udstyret med det. Den gør dog op for unoderne med en dedikeret S-sportsundervogn, der er sænket og sat strammere op end standardundervognen med stålfjedre.

Her er ingen justeringer i hårdheden, men SQ6 E-Tron formår alligevel at jonglere balancen mellem komfort og fasthed. Krængning holdes fint i skak, uden at ujævnhederne bider fra sig i kabinen.

Til gengæld udebliver enhver form for wow-faktor også. Selvom SQ8 E-Tron var langsommere i en sprint, føltes den mere potent, og SQ6 E-Tron formår aldrig helt at slippe sammenligningen med den blå skjorte. Den forbliver lidt anonym.

Sublime S-sæder

Hvis jeg skal være streng og holde fast i sammenligningen med SQ8 E-Tron, vidner det igen om et mere mådeholdent Audi. For selvom der i SQ6 E-Tron tilføres både Alcantara-lignende mikrofiberstof og sportsrat, er der også alt for meget plast i højglans. Øv. Et paradis for ridser og fedtfingre.

Når det er sagt, så er der også elementer af kabinen, der arver noget af soliditeten fra SQ8 E-Tron. Kan man abstrahere for pianolakken, er kabinen sat sammen, som det forventes af en tysk SUV.

Materialerne er bløde og bærer en altid tilstedeværende tyngde. Sammen med den gode støjisolering får man fornemmelsen af vakuumkammer, når døren lukkes i.

Kabinens helt store trækplaster, pièce de résistance, bliver dog de store sportsstole, der medfølger som standard i SQ6 E-Tron. Man holdes fast i et bestemt, men nænsomt kram og er altid komfortabelt sat til rette. Her opnås en optimal køreposition, hvorfra Audis MMI-system betjenes, som kun er blevet pænere og hurtigere med opdateringen.

Fra passagersædet kan man også lege med en dedikeret skærm til passageren. Det er mere lir end ren og skær nødvendigt, og med opdateringen er den ikke længere standard i SQ6 E-Tron, hvorfor man nemt kan spare de 10.000 kr., den koster.

Selv når man fralægger sig Dannebrogs-brillerne, er lydanlægget fra Bang & Olufsen virkelig velspillende med såkaldt 3D-lyd og højttalere i nakkestøtterne.

DEN ENDELIGE DOM

Audi SQ6 E-Tron er en komfortabel, støjsvag og velbygget SUV på strøm, som man gerne vil køre både langt og længe i. S’et i modelnavnet giver dog løfter, der ikke kan indfries, fordi den i langt højere grad føles som en raffineret langtursbil end en dynamisk sportsmodel.

Virkelig problematisk bliver det dog først, når man tager den høje pris med i betragtningen. Selv efter et prishug på 200.000 kr. er merprisen svær at retfærdiggøre, når konkurrenterne kan det samme og mere til med et lavere prisskilt i forruden. Berettigelsen er med andre ord hårdt prøvet, selvom Audi SQ6 E-Tron er en dejlig bil.