E-Soul er den frække elbil. Men hvor moderne og relevant er den koreanske model, når der er gået næsten fire år siden premieren?
TEKST OG FOTO Morten B. Bek
Nogle mennesker sætter pris på det outrerede og det skæve. De vil slet ikke køre i en bil, som naboen kunne finde på at købe. De har ikke lyst til at møde “sig selv” i trafikken flere gange om dagen. Den type menneske kunne ikke drømme om at købe en VW ID.3, om det så var den eneste bil, der fandtes.
I Danmark er der meget få mennesker af den type. I hvert fald hvis man zoomer ind på Kia og ser, hvor mange e-Soul der er solgt i Danmark i 2022. 55 skæve typer, eller måske nærmere typer, som ønsker en skæv bil, kører rundt i en ny e-Soul indregistreret i år.
Flere end 10 gange så mange danskere har i 2022 valgt e-Niro fra Kia, som jeg ynder at kalde rugbrøds-elbilen fra det koreanske mærke. Indtil den nye Niro EV gav modellen et tiltrængt skud vitaminer har Niro været som en pakke fabriksfremstillet rugbrød fra Netto: Ligegyldig at kigge på, men virkelig fornuftig og nærende.
Kun e-Soul kan fås med lille batteri
Strategisk set er det ikke det klogeste at fjerne den mest prisbillige udgave af en ny bil fra produktionen. Sådan er det gået i skiftet fra den gamle e-Niro til den nye Niro EV. Den lille batteripakke er væk, så elbilen har nu altid en pakke på 64,8 kWh.
Strategien for at hente kunder ind i butikken med en skrabet model giver sjældent pote mere, for danskerne vil have mere end det helt basale. Af de mange e-Niro indregistreret som nye biler i 2022 er en af dem med et batteri på 39,2 kWh. En bil.
Læs også: Kia EV6 GT med 585 hk koster 599.900 kr.
Af de 55 e-Soul er det helt tilsvarende. En bil ud af 55 kører med 39,2 kWh. Men Kia sælger den fortsat som et blikfang. En elbil i en god størrelse til 299.900 kr. En elbil med en rækkevidde, der signalerer alt andet end 2022: 276 kilometer. Og en elbil uden varmepumpe, uden batterivarmer og uden sædevarme.
Den koster det samme som den nye Niro EV
Kia kan godt luge ud i e-Soul-prislisten og fjerne den absolut ligegyldige basismodel, som er for basal for alle andre end en enkelt dansker om året. Den eneste rigtige e-Soul er den med batteri på 64 kWh og en rækkevidde på 452 kilometer. En rækkevidde som efter fire år passer helt fint ind i 2022.
Det burde være den e-Soul, der kostede 299.900 kr. Jeg synes faktisk ikke, at det store batteri, ekstra hestekræfter (204 mod 136 hk) og mere udstyr er dyrt betalt med 40.000 kr. mere end basisprisen. Det er bare et problem, at til de samme 339.900 kr. som e-Soul med 64 kWh står til, står også den nye Niro EV.
Ikke at e-Soul har store mængder af lækkerier som standard, som Niro EV ikke har. Der er ingen meget små forskelle, og de falder ud til Niro EV’s fordel: P-sensor bagtil og automatisk klimaanlæg med to zoner har Niro EV, men ikke e-Soul. Til 340.000 kr. er det skævt, at regnsensor mangler.
Niveauet er højt i e-Soul Prestige til 339.900 kr., men alligevel giver det mening at gå hele vejen og vælge e-Soul Premium til 359.900 kr. Så er regnsensor, 10,25” touchscreen, p-sensor foran og sædebetræk delvist i kunstlæder standard.
Mere plads end forventet
E-Soul er en lille bil med et stort ego. Den er svær at placere som crossover, SUV eller hatchback, men designet viser selvtillid og adgang til overhalingssporet. På under 4 meter og 20 centimeter forbløffer e-Soul med god plads foran og på bagsædet. God plads til knæ og ben på bagsædet er næsten unikt i en så lille bil.
Bagagerummet er lille, men ikke så lille som i en Mini. Der er også god plads under den falske bund til kabler og småting, men i det meget rummelige motorrum er der ikke ekstra opbevaringsplads. Med plads til kablet i bagagerumsafdelingen betyder det ikke det store.
Testbilen har det hele. Læderindtræk, el-sæder, ventilation i forsæderne, varme i bagsædet, soltag og head-up display. 427.000 kr. står der på regningen. Indretningen er nogle steder spartansk i forhold til den pris, men designet viser god stil, alt er funktionelt og mest af alt på den delvist digitale instrumentering kan jeg se, at e-Soul ikke længere er ung.
Rækkevidden er meget 2022-passende
En fuld opladning ved hjemmeladeren fortæller mig, at der er 420 kilometer, jeg kan gøre godt med. Det virker optimistisk i forhold til, at temperaturen er 3-4 grader, og WLTP-rækkevidden står til 452 kilometer.
Meget langt fra bliver det ikke. Efter skræk-og-advarsel-forbrug i en nylig test af Toyota BZ4X er et vinterforbrug på 17-18 kWh for hver 100 kilometer – med stærkt varieret kørsel – rigtig pænt. Med det forbrug er 360-370 kilometer inden for rækkevidde.
På trods af, at e-Soul er en ældre bil end Niro EV, må e-Soul lade lidt hurtigere ved en DC-lader end Niro EV. Men vi er på et meget lavt niveau, hvor e-Soul maksimalt kan optage 80 kW i timen. 10-80 procent opladning tager 54 minutter, hvis alt bare spiller (som det aldrig gør), og det er ikke særlig 2022-agtigt.
Charmen kommer udefra
E-Soul ser kvik, frisk og fræk ud. Den ligner noget, der kan klare en hurtig overhaling, og der er også spurtstyrke i de 204 hk og 395 Nm. Fordækkene må holde for, hvis Drive Mode-knappen er rykket i Sport, men også i Normal og Eco går man ikke ned på kræfter. Valget af Eco udløser også nogle ekstra procent rækkevidde, så det vil give mening at bruge, når man kommer i strømnød.
Den lille bil vejer godt til. Det store batteri og en masse udstyr. Uden ekstraudstyr presser den vægten med 1.757 kilo, så testbilen må ligge omkring 1,8 tons. E-Soul er så tung som en VW ID.3.
Det bedøver køreegenskaberne, selv om bilen med kort akselafstand kommer hurtigt rundt om hjørnerne. Styretøjet er ikke så godt, som jeg husker det fra 2019, og kun i Sport-indstiling lægger det en irriterende ustabilitet fra sig. Som kæmper man med modstand, skal man hele tiden forsøge at lægge bilen rigtigt på vejen, når man kører på landevej.
E-Soul har en masse charme, en rigtig fornuftig rækkevidde, bedre plads end man forventer og fint ryk med de 204 hk. Mens charmen ikke er forsvundet med tiden, så er E-Soul nu mere presset end nogensinde – i egne rækker.
Niro EV har bedre køreegenskaber og en mere moderne kabine, og for de 359.900 kr. som en e-Soul Premium koster, er man alt for tæt på den uovervindelige EV6, der starter ved 372.900 kr.
SPECIFIKATIONER
Kia e-Soul 64 kWh Premium
Motor: Elmotor (foran) Ydelse: 204 hk/395 Nm 0-100 km/t: 7,9 sekunder Tophastighed: 167 km/t Batterikapacitet: 64 kWh Forbrug: 15,7 kWh/100 kilometer Rækkevidde: 452 kilometer Ladekapacitet: Op til 80 kW Mål (L/B/H): 420/180/161 cm Køreklar vægt: 1.757 kilo Trækvægt: 300 kilo Bagagerumsvolumen: 315-1.339 liter
Pris: 359.900 kr. (e-Soul fås fra 299.900 kr.) Privatleasing (engangsydelse/mnd. ydelse): Ikke oplyst Beskatningsgrundlag, firmabil: Ikke oplyst
