Test: Er MG4 EV Urban markedets mest fornuftige?

Mens kinesiske MG har et relativt uskadeligt og lidt neutralt designsprog, er der en underlig ting, de har svært ved at slippe ud af: på flere modeller er hjul og hjulkasser simpelthen uproportionelt små i forhold til resten af designet, så det ligner, at bilen kører på poletter. Altså, dem lavet af lakrids.

Det var tilfældet med MG ZS EV, da den blev lanceret i 2020, og det er nu igen en ting, jeg har svært ved at abstrahere fra med MG4 EV Urban. Det er til gengæld også det eneste punkt, hvor de to biler kan sammenlignes – og måske også den eneste kritik, jeg har af MG4 EV Urban?

Efter en uges test og mere end 1.000 kørte kilometer er jeg nemlig tilbøjelig til at kalde MG4 EV Urban for et af de mest fornuftige køb på markedet lige nu.

Værdi for pengene

Når man taler fornuft inden for bilkøb, vil det for de fleste danskere nok først og fremmest være en afvejning af værdi for pengene. Og netop her lægger MG4 EV Urban særdeles hårdt fra land med en startpris på 174.999 kr. eller 189.999 kr. for den testede Long Range med det større af to batterier.

Det er et prisleje, der domineres af helt små, helt simple elbiler – men MG4 EV Urban er ingen af de to ting. Bevares, det er intet overflødighedshorn, der møder en, når man åbner døren. Det gør til gengæld rene linjer, forede og bløde paneler samt et minimum af fysiske trykknapper.

Går man et spadestik dybere, vil man finde, at der måske ikke er den største tyngde bag materialerne, der virker lidt hule. Men alene det, at de er blødt foret, er mere, end en Toyota Urban Cruiser kan sige.

Til infotainment får man en 12,8” skærm, der står udmærket i opløsning, men ikke vinder præmier for hverken responsivitet eller brugervenlighed. Det løses dog fint med trådløs Apple CarPlay, der medfølger, mens man med programmerbare genvejsknapper finder forholdsvist let ind i de kringlede menuer for at slå assistentsystemer fra.

Foruden skærmen og den medfølgende Apple CarPlay kommer også grej som LED-forlygter, varme i rat og forsæder, bakkamera, nøglefri betjening, adaptiv fartpilot, blind vinkel-system og one pedal-funktion. Og så er afvejningen af ‘værdi for pengene’ aldeles utvetydig.

Ingen minibil

Det er hermed slået fast, at kabinen hverken er helt simpel eller skrabet, hvilket prispunktet ellers kunne antyde. Det samme kan siges om pladsforholdene, der er betragteligt mere rummelige end alt andet i samme prisklasse.

Man skal være blandt basketballholdets højeste for at få problemer med benpladsen, mens den simple hatchback-formgivning heller ikke æder af hovedpladsen. Derudover er der altid plads til 480 liter opbevaring i bagagerummet, hvilket er mere, end selv dyrere konkurrenter kan hamle op med.

Simpel komfort

Som anmeldelsen skrider frem, har du måske øjnet den røde tråd. MG4 EV Urban stikker ikke af i extravaganza eller iøjnefaldende løsninger. Den går mere neutralt til værks med simpel fornuft, og det er nøjagtigt sådan, den også opleves bag rattet.

Undervognen er i sandhed simpel i sin konstruktion og er sat op med komfort for øje. Det betyder, at den klarer hverdagens udfordringer med bravour, men også at drøje hug fra brønddæksler trods alt kan slippe igennem. Her er der kun så meget, en simpel undervogn kan stå imod.

Simpliciteten betyder også, at det komfortable element forbliver under alle omstændigheder, og at bilen derfor krænger lidt i friske landevejssving. Kombineret med et lidt upræcist – men dog fint vægtet – styretøj, står det klart, at det netop er hverdagens småskærmydsler, der er dens hjemmebane, frem for landevejens skarpe sving.

Det første sted, hvor en egentlig budgetorientering begynder at skinne igennem, er, når hastigheden passerer 100 km/t på motorvejen. Der indfinder sig nemlig en del vindstøj, hvilket vidner om sparsom støjisolering.

Men igen… det er ikke nær så slemt, som det er i den dyrere Toyota Urban Cruiser, og det er ikke det eneste sted, hvor den indiskbyggede japaner bliver rundbarberet.

Overraskende lavt forbrug

Over en uges test tilbagelægger jeg over 1.000 kilometer i MG4 EV Urban, og det går over al forventning. For med støjniveauet maskeret af lidt musik, kan jeg ikke alene mærke en bil, der optræder roligt og stabilt ved høje hastigheder, men som også er overraskende nøjsom.

Mit gennemsnitlige forbrug på tværs af 1.000 kilometer ender på 16,4 kWh pr. 100 kilometer, og det er med en motorvejstung rute, der blandt andet bringer mig fra København til Århus og tilbage samt fra København til Odense og tilbage.

Kan man holde hastigheden under 110 km/t på motorvejen, skåner man ikke alene sine ører, men også sin pengepung, da MG4 EV Urban ikke er bleg for at krybe under 16 kWh pr. 100 kilometer. For at understrege førnævnte rundbarbering præsterede jeg 22,7 kWh pr. 100 kilometer i Urban Cruiser.

Med 52,8 kWh anvendelig batterikapacitet bliver den realistiske rækkevidde i MG4 EV Urban 320 kilometer med mit forbrug.

Med maksimalt 87 kW i ladeeffekt forberedte jeg mig på skuffelse under mine lange motorvejsstints, men også her gør kineseren god figur. Den stryger op på den maksimale ladeeffekt og holder den længe, hvorfor jeg formår at lade fra 10 til 80 procent på batteriet på de normerede 28 minutter.

DEN ENDELIGE DOM

Billig, rummelig, effektiv og komfortabel. Det er nok til at kalde MG4 EV Urban for et godt køb. Kombineret med den flotte mængde af standardudstyr samt de syv års garanti, som MG Danmark yder, ligner den elektriske hatchback fra Kina pludselig et af de mest fornuftige køb på markedet lige nu.

Fornuften ender paradoksalt nok også med at blive det eneste egentlige kritikpunkt. Der er nemlig intet andet end fornuft i MG4 EV Urban, der velsagtens er en af de mest neutrale biler, penge kan købe. Fornuften trumfer kant, følelse, inspiration og andre bløde værdier, som nogen måske er på udkig efter.

Til 200.000 kr. kan man ikke få det hele, og her er det også for meget forlangt, at en kinesisk budget-elbil skal vække noget i en. Det gør MG4 EV Urban ikke, men den dækker alle behov, den skal, til en pris, hvor de fleste kan være med.