Duel: MGS6 EV møder Tesla Model Y Baghjulstræk - kinesisk luksus mod amerikansk smalhals

Tesla har aldrig gjort forskel på høj og lav. Det er en tradition hos den amerikanske techvirksomhed, at alle købere skal have alt i udstyr i bilerne, om det så drejer sig om den billigste baghjulstrækker eller den dyreste Performance. Glastag, stort lydanlæg, el-justerbart rat. Det er altid ombord i en Tesla.

Bortset fra, at det nu forholder sig på en anden måde. Med Standard-udgaverne af Model 3 og Model Y, som efter godt og vel et par timer på markedet (sådan føltes det) blev omdøbt til blot at hedde “baghjulstræk”, kan man se og mærke, at man kun har haft råd til den billigste udgave.

Model Y baghjulstræk koster desværre de samme 299.990 kroner, som den tidligere basismodel med alt i udstyr kostede for ikke så længe siden. Nu må man så bare undvære en hel masse, som man kunne have fået med, hvis man havde købt Model Y lidt tidligere.

Det står i skærende kontrast til, hvad MG for nylig har præsenteret os for i samme bil- og prisklasse. MGS6 EV har alt i udstyr, tre års længere garanti end Model Y og findes ikke i en nedgraderet version.

Til 299.999 kr. koster den kinesiske MGS6 EV Luxury ni kroner mere end Model Y, så de to vidt forskellige producenter er enige om, hvad en mellemstor elektrisk crossover skal koste. Men jeg laver ikke en duel uden at pege på en vinder, så senere afslører jeg, hvor man får den bedste bil.

Hvad har Tesla pillet ud, og hvad har MG lagt i?

I bedste, eller værste, Tesla-stil er der grænser for, hvor står åbenhed der er om indholdet (og fraværet af indhold) i den nye Model Y baghjulstræk.

Der er alle de ting, der helt åbenlyst mangler: rigtige alufælge uden hjulkapsler, LED-lygtebånd i begge ender af bilen, logo på frontklappen, indtræk i kunstlæder, ventilation i forsæderne, knapper til justering af forsæderne på selve sæderne, el-justerbart bagsæde, en lukket midterkonsol, infotainment ved bagsædet og glastaget.

Det oprindelige glastag er, lyder rygterne, pillet ud, og så er det erstattet af billigere glas, som så på indersiden er dækket helt af. Jeg ved, der er glas på ydersiden, men altså ikke et man kan kigge i gennem. Du ved, der er et glastag, men du må ikke “bruge” det.

Hvad man ikke opdager, og næppe heller får svar på, er, om batteriet er ændret, og om affjedring, støjdæmpning og sæder er de samme. Det vender jeg tilbage til i afsnittet om, hvordan de to biler kører.

MG, må jeg erkende, bryder rammerne for kvaliteten i indretning og materialer, vi kan forvente af en mellemstor crossover til under 300.000 kr.

Det er ikke kun det store udbud af udstyr - stort head-up display, ventilation i forsæderne, panoramaglastag, en overraskende lækker kombination af kunstlæder og kunstigt ruskind som indtræk - det er også kvaliteten af tingene, der signalerer luksus. Ikke Kina-luksus på den grimme måde, men smagfuld, europæisk luksus.

Hvordan ellers med indretningen?

MG er kommet langt siden ZS EV var den første kinesiske bil i Danmark i 2020 - og Tesla er kommet langt med samlekvalitet i de senere år, men forskellen i udviklingen i interiør og materialer er, at Tesla er faldet alvorligt bagud med sin nye sparemodel.

Det er tosset, at forsæderne justeres fra infotainmentsystemet. Jeg kan da ikke være den eneste, der på ture over en times tid justerer sædet en smule den ene eller den anden vej? Det orker jeg ikke i Model Y baghjulstræk.

Det er rart, at rattet justeres manuelt, men alt andet foregår altid via infotainmentsystemet. Et godt system (uden Apple CarPlay), men det er tungt at skulle indstille vinduesviskere, køreindstillinger og alt andet via den skærm. Stadig ingen reel instrumentering? Nej, stadig ingen reel instrumentering, men et lille hjørne i infotainmentsystemet til hastigheden.

For at komme ind i bilen skal man bruge nogle af de mindst intuitive og mindst ergonomiske håndtag, der er lavet til en bil. Det er også de håndtag, og det samme med den indvendige åbning af døren, der kan være et problem i katastrofale sammenhænge, hvor man skal hjælpes ud af bilen. MG har, derimod, valgt den bedst mulige løsning: store greb.

Åben frontklappen, og det lyder som om, man banker på et stykke blik. Der en ingen støjisolering fortil. Under klappen finder man det mest tarvelige, simple frunk, der er set i bilindustrien. Et grimt kompositmateriale og en balje, der er lagt ned i et helt bart rum uden nogen afdækning. Frunk-størrelsen fejler ikke noget, heldigvis.

Hvis det kunne betale sig at ændre på bilens størrelse og pladsforhold, er jeg overbevist om, at Tesla havde gjort det. Model Y baghjulstræk er så rummelig som altid, og under bundpladen i bagagerummet er der et kæmpe opbevaringsrum. Men vær opmærksom på, at Tesla bruger en fantasifuld nordamerikansk målemetode til bagagerumsstørrelsen, så litermålet er absurd og slet ikke stemmer med virkeligheden.

MGS6 EV har også plads til at strække ben og til at pakke en masse bagage. Det store frunk er pænt lavet, og i kabinen virker den kinesiske bil lysere og større end konkurrenten.

Infotainmentsystemet er bygget op med kradse farver, som giver en skarp optegning af menuerne. Ved at swipe ned fra skærmens top, får man adgang til genveje og til en MG Pilot Tilpasset - hvor man, som hos Renault, samler sine hade-assistentsystemer i en bunke, så de slås fra på samme tid.

MGS6 EV har en rigtig instrumentering. Den har sågar rigtige knapper på rattet, til sædejustering, til klimaanlæg og til volumen. MG har hurtigt lært, hvad vi gerne vil have.

Hvad med motorkraft og rækkevidde?

De fleste detaljer omkring motorydelse, batteristørrelse og batterikemi er formodninger, når det kommer til Tesla. Og om der er ændret i affjedring og anden mekanik, det ved jeg heller ikke. Måske har man 290-300 hestekræfter - i hvert fald er Model Y baghjulstræk hurtig, som alle biler fra Tesla er det.

Man bliver stillet en rækkevidde på 534 kilometer i udsigt med den nye basismodel, som er lidt mere end den gamle basismodels. Det er, tænker jeg, en rækkevidde, der passer mange danskere, så man ikke skal bruge 50.000 kr. mere på Long Range-versionen med 657 kilometer.

Desværre er det her den første Tesla, jeg nogensinde har testet, der har svært ved at omsætte strømmen til en rigtig god rækkevidde. Model Y baghjulstræk bruger langt mere strøm end tidligere Model Y’ere, jeg har prøvet - under testen 22-23 kWh for hver 100 kilometer. Det kan tyde på mange ting: billigere batteri, manglende styr på opvarmning og nedkøling.

Ved siden af MGS6 EV skal den dog ikke gemme sig. Hvor Tesla er kendt for lavt forbrug, så bliver MG ikke kendt for det med den her model. Rækkevidden er 530 kilometer fra et batteri på 77 kWh, men det kommer ikke til at ske på en vinterdag eller en kølig forårsdag.

Forbruget ligger lidt over Tesla-forbruget, og DC-opladning er ikke bilens stærke side. Med op til 144 kW burde man kunne underbyde de 38 minutter, MG oplyser fra 10 til 80 procent, men jeg er fan af, at MG er så konservativ. Model Y baghjulstræk klarer op til 175 kW, så den gør det lidt hurtigere end MGS6 EV - men også her skal Tesla være “spændende”, så selvfølgelig oplyser de ikke 10-80 procent.

Med 245 hestekræfter har MGS6 EV, formodentlig, færre hestekræfter end Model Y baghjulstræk, men det mærker man ikke meget til. Den er næsten lige så konsekvent hurtig og sprintklar, så i disciplinen motorkraft ligger de tæt.

Hvordan er så køreegenskaberne?

Uden at vide, at der er blevet rullet tilbage på nogle forbedringer i affjedringen fra den “normale” Tesla Model Y i den faceliftede version, så er den nye basismodel en skuffelse. Den har, som kollega Simon også har skrevet i sin enkelttest af bilen, noget af det rå og upolerede, der kendetegnede den første generation Model Y.

Der hoppes lidt på vejen, og der kommer stød op gennem bilen, og det er ikke helt den komfort, jeg ønsker mig af denne type bil.

Støjdæmpningen virker ikke til at have taget skade i processen med at spare penge og materialer. Styretøjet bliver jeg simpelthen aldrig venner med. Jeg forstår ikke, hvorfor en tung mellemstor elbil skal have et nervøst, alt for direkte styretøj, som minder om det, der sidder i en Mini.

MGS6 EV er en komfortabel og rolig type. Den er, som en bil i kategorien skal være. Den mere smidige affjedring, der aldrig sender ubehagelig stød gennem karosseri og kabine, føjer til den generelle fornemmelse af luksus, MG er lykkes med i sin nye crossover.

Styretøjet er ikke noget særligt at skrive hjem om, men til forskel fra styringen i Model Y, så passer det perfekt ind i den store elbil. Det er direkte nok, og det er hverken kunstigt eller har behov for konstant korrektur.

Er det så fedest at købe en overdådigt udstyret MGS6 EV eller en afpillet Tesla Model Y?

Jeg vil starte med at gratulere alle, som nåede at købe den gamle Model Y baghjulstræk, da den eksisterede - og kostede det samme, eller på et tidspunkt 15.000 kr. mere, end den nye basismodel. Den har en langt mere lækker bil med et lavere forbrug.

Den nye Model Y baghjulstræk får Tesla til at fremstå som en producent i tilbagegang. Hvorfor denne voldsomme spareøvelse? Det giver ingen mening set udefra, og det har gjort basismodellen til et betydeligt ringere køb end tidligere.

MGS6 EV er en bil, som kunne stamme fra et tysk mærke og koste 100.000 eller 150.000 kr. mere - og den ville ikke falde ved siden af. Så meget luksuriøs bil får man ikke andre steder til omkring 300.000 kr.

Jeg synes, det Tesla har gjort med Model Y er ufedt. Det hænger ikke sammen. Det er federe at købe en bil som MGS6 EV, hvor man virkelig føler, man får meget for pengene.

DEN ENDELIGE DOM

Tesla og MG er vidt forskellige mærker fra to vidt forskellige lande, og begge producenter er kommet langt i Europa på kort tid. Men nu er Tesla ved at sakke bagud med modeller, der er ældre end konkurrenterne - og den sparemanøvre, der er den nye Model Y baghjulstræk, er uklædelig for mærket.

Duellen er en soleklar sejr for MG. Den kinesiske producent har skruet en komfortabel bil sammen med et virkelig lækkert interiør. Den er praktisk, rummelig, virkelig veludstyret og god at køre langt i.

Bortset altså fra forbruget, der er rigeligt højt - som desværre er typisk for mange kinesiske biler. Men når Tesla for en gang skyld ikke gør det meget bedre, så betyder det mindre.