Test: Porsche Cayenne Electric er et kørende dilemma

Jeg skriver testen af Porsche Cayenne Electric nogle timer efter offentliggørelsen af den største, mest massive og nærmest destruktive spareplan i VW-koncernens historie. Den er nødvendig, og alle afkroge af koncernen bliver gennemgået for at finde besparelser.

Porsche er på ingen måde hellig i det store sparespil i den store koncern, som Porsche ellers var det i årtier. Porsche er i dag en del af problemet.

At lave en ny Macan kun som elektrisk, så amerikanerne ikke vil have noget med den at gøre - og at skrotte 718-serien uden afløsere til hurtigt at løbe videre med depechen, det har kun givet Porsche kvaler og dårlige regnskaber.

En anden del af Porsche-problemet er, at Porsche er blevet stor og har fjernet sig fra sine kernekompetencer, nemlig sportsvognene. Jeg ser Porscher overalt, og især Taycan har udvandet og fortyndet det engang så unikke mærke.

Den store Cayenne Electric ligger så langt fra det oprindelige Porsche som en lastbil, og selv om den har design som en Porsche, og den kan noget, andre store elektriske SUV’er ikke kan, så er der intet unikt over en stor elektrisk SUV fra Porsche, som vejer 2,6 tons eller mere.

Porsche er ekstraudstyrsspecialist

Når jeg tester en Porsche og ser arket med den specifikke bils data, så ryster jeg altid på hovedet. Det er ikke fordi, man hos Porsche kan vælge ekstraudstyr, som andre mærker aldrig har tænkt på at tilbyde. Det er fordi, Porsche er specialist i at spare på standardudstyret og dermed lade kunderne betale for alt andet end rat og ruder.

Denne store Porsche kommer til mig i basisudgaven med pris fra 1.119.900 kr., og så er der pyntet på prisen med to sider med ekstraudstyr. Cirka 660.000 kr. af brugbare og ubrugelige ting som Mood Modes, passagerdisplay, Porsche Electric Sport Sound.

Meget af det burde være standard (adaptiv fartpilot, varme i forruden, mørktonede ruder), og jeg tror Porsche har overset, at tilkøb af ekstraudstyr ikke belønnes, når bilen skal sælges videre. Farvel, flere hundrede tusinde kroner, man aldrig ser igen.

Jeg kigger på den Monteverde-grønne Cayenne Electric med blanksorte fælge, blanksort modelbetegnelse og blanksorte det ene og det andet, og jeg vrænger med munden. Bilen ligner usmagelighed på fire hjul, og idéen om at alt det sorte koster 155.000 kr. får mig til at kigge mig om for at se, om nogen står et sted og griner af mig.

Porsches måde at designe SUV’er på, således også denne store elbil, er at kopiere tidligere SUV’er og strø noget 911-stjernestøv ud over dem. Jeg er ved at nå grænsen for, hvor mange Porsche-kopier fra Porsche selv, jeg kan klare at kigge på.

En Porsches køreegenskaber

Det er lykkedes Porsche gennem årene og en række SUV’er at beholde kopiere det vigtigste, mærket har, på trods af massive karosserimål og kilo på kilo her i Cayenne Electric. Basismodellen fås ikke med aktiv styring af drejningsmomentet mellem baghjulene (Porsche Torque Vectoring Plus) eller den aktive affjedring (Active Ride), men kun med bagakselstyring. Det hører S- og Turbo-modellerne til.

22” fælge med dæk så brede som et køkkenbord er boltet på affjedringen (20” er standard), og de giver støj og følger lidt for troligt riller i vejen, så dækkene trækkes i en retning, man ikke altid er enig i.

Det er de negative, ikke uventede sider af hjul- og dækmonteringen, og resten af affjedringens opførsel passer til klassen og prisen. Fast, men gennemsyret af kontrol og komfortabel tyngde.

Det er styretøjet, og måden kæmpen flyver let og organisk gennem kurver på, der er Porsches magi. Der er ikke andre biler i denne størrelse, der kan det, Cayenne Electric kan. Hvad den også er: den er som en kampvogn på en cykelsti. Den er for bred til så mange af de danske veje, at jeg konstant er på vagt i forhold til modkørende og vejsider.

Er det nok med en fremragende styretøj og den fine undervogn? Kræfter har selv basismodellen nok af, men der er intet Porsche-specielt over en elmotor, der ikke kan sige noget i sig selv. Der er ikke en benzinmotor fra Porsche-stalden, der kan gøre en forskel.

Cayenne Electric lader som et lyn, og med den nye buede infotainmentskærm er kabinen noget af det mere unikke ved den nye elbil. Hvordan interiøret må se ud uden ekstraudstyr for i en anseelig del af de 660.000 kr., der udgør bilens ekstraudstyr, bliver jeg helt trist af at tænke på. At Porsche vover at sælge den med to års garanti, det er for viderekommende.

DEN ENDELIGE DOM

Er den nye Porsche Cayenne Electric lækker og fed at køre i? Ja, det er den da. Er den også bare endnu en stor elektrisk SUV? Ja, det er den også. Der er er ikke meget af det oprindelige Porsche over Cayenne Electric - alt er pakket ind i elektronik, overvægt og luksus.

Ekstraudstyr fylder alt for meget hos Porsche, og det er svært at forstå, at man kan købe en Skoda Elroq til under 300.000 kr. med fem års garanti, mens man giver langt over en million for en Porsche og får to års garanti.

Cayenne Electric er højteknologisk, men den er også et lidt for godt eksempel på, hvad et mærke som Porsche kæmper med: at forene kernekompetencerne med dagens udvikling (og dermed alt for høje vægt i elbiler).