Test: Skyder velbygget Nio ET5 Touring stadig med skarpt?

Pludselig var de væk. Medarbejderne, det prominente (men ufærdige) showroom i indre København og planerne om batteriskiftestationer i hele Kongeriget. Kinesiske Nio forsvandt lige så hurtigt, som de ankom, og det var undertegnede særligt ærgerlig over.

Ethvert Nio-produkt, jeg har testet, har nemlig overrasket positivt. Jeg har fra begyndelsen været overbevist om, at det var Nios uigennemskuelige prisstruktur med lejede batterier, der afholdt folk fra mærket – ikke bilerne.

Om det er sandt, får Nio nu endnu et skud til at bevise. De er nemlig tilbage i Danmark med en stor, dansk importør i form af Nic. Christiansen Gruppen samt med priser, der er lettere at forstå. Og den elektriske stationcar Nio ET5 Touring er det bedste bud.

Helt den samme

Nio ET5 har fået sig en ordentlig opdatering. Mere end 500 opdateringer, inklusive større skærm til infotainment og nye kofangere, fandt vej til ET5 i maj 2025. Og med dem er der kun ét problem: De er kun rullet ud i Kina.

Herhjemme er Nio ET5 Touring den samme, som vi så den tilbage i 2023. Det er ikke så skidt, som det måske lyder, fordi ET5 i teknikken fortsat er nogenlunde tidssvarende. Her er et 90 kWh-batteri, en rækkevidde på op til 560 kilometer og DC-opladning på op til 180 kW. Ikke klasseledende, men ej heller elendigt.

I kabinen finder man en 12,8” skærm til infotainment, der godt nok ikke er markedets største, men som systemmæssigt er lige så fremragende responsiv, som den er nem at finde rundt i. Dertil følger stemmeassistenten Nomi, der er blandt markedets mest intelligente.

Så, gør det overhovedet noget, at vi herhjemme spises af med den ‘gamle’ model? Ikke ud fra det perspektiv, at Nio ET5 Touring opleves som fint tidssvarende. Men når man ved, at der faktisk eksisterer en endnu bedre udgave derude, bliver fornemmelsen lidt flad. Som om vi i Europa skal spises af med resterne.

Europæisk fornemmelse

Det er i virkeligheden irrationelt, at alene informationen om en opdateret version i Kina kan tage toppen af oplevelsen med Nio ET5 Touring. Det er lidt som at være tilfreds med sin løn, indtil man hører, at kollegerne tjener mere.

Foruden irrationelt er det også synd og ærgerligt, fordi Nio ET5 Touring helt isoleret er en fremragende bil, der gør mig glad. Kabinen er skruet godt sammen med brug af kunstlæder og kompositmaterialer i en opsætning, der er meget anti-kinesisk. Det er nemlig præget af ro, rene linjer og en nærmest skandinavisk minimalisme.

Opsætningen af kabinen er ikke det eneste ved Nio ET5 Touring, der afgiver en anti-kinesisk og nærmest europæisk fornemmelse. Det gør også køreoplevelsen, der både byder på velafstemte assistentsystemer og en undervogn, der balancerer komfort på en bund af køreglæde.

I ET5 Touring får man en undervogn, der er strammere end i de fleste andre elbiler fra Kina. Det betyder, at man ikke får den unuanceret smørbløde undervogn, som moderlandet normalt er garant for, men til gengæld en mere velkørende bil. Den er ikke ukomfortabel, men blot afstemt, så den magter et friskt sving med en vis vigør.

Assistentsystemerne melder sig kun på banen, når der er brug for dem, og selv når det sker, er det med velovervejede bevægelser. Ingen rusken i rattet eller ustandselige bip-lyde forpurrer den komfort, der indfinder sig på motorvejen, takket være høj retningsstabilitet og lavt støjniveau.

På motorvejen indfinder sig dog også et forbrug, der ligger i den høje ende, præcist som Bilbasens Morten Bek konkluderede det i sin forbrugstest fra 2023. Det er nok her, at alderen begynder at trykke.

Prisen mangler (stadig) et hug

Nio ET5 Touring kommer med en flot mængde standardudstyr. Her fås goder som 360-graders kamera, et stort og virkelig velspillende lydanlæg, eljusterbare forsæder, elektrisk bagklap, panoramaglastag, softclose-døre og automatiske dørhåndtag, der virker bedre end dem på Mercedes CLA EQ.

Problemet er bare, at prisen langt fra er lige så flot som udstyrslisten. Nio ET5 Touring starter fra 564.900 kr., og det er ganske enkelt for dyrt. Til den pris får man nemlig en tilsvarende veludstyret VW ID.7 Tourer Style S, ligesom de seneste prisrettelser har sendt Audi A6 E-Tron Avant S line plus ned i samme leje. Og så er den skid ligesom slået.

I begge tilfælde får man nemlig større batteri, lavere forbrug og derfor længere rækkevidde. Man får også bedre plads, mens man hos Audi også får markant hurtigere opladning takket være sin 800V-arkitektur. Med fem år eller 150.000 kilometer gives der tilmed samme garantivilkår som hos Nio.

Og for at gøre ondt værre, har landsfællerne fra Zeekr netop præsenteret deres bud på en elektrisk stationcar med modellen 7GT. Her er startprisen 324.900 kr., mens en mere tilsvarende 7GT Long Range RWD Launch Edition har 421 hestekræfter og masser af udstyr til 379.900 kr. Altså, 185.000 kr. billigere end Nio ET5 Touring.

DEN ENDELIGE DOM

Nio ET5 Touring er en fin bil, som jeg har svært ved at være sur på. Velbygget, komfortabel og alligevel velkørende. Det er dyder, der får den elektriske stationcar til at skille sig ud blandt landsfæller. Men den europæiske kant, som Nio ET5 Touring er velsignet med, gør det også nemt at sammenligne med det bedste fra Europa. Og her får Nio høvl.

Prisen er ganske enkelt ikke til at retfærdiggøre i et marked, hvor etablerede mærker disker op med nyere, større og mere effektive elektriske stationcars til samme pris. Måske Nio ET5 Touring havde haft en bedre chance, hvis det var den opdaterede version, vi blev budt i Europa, men det er det altså ikke.

Og derfor er en mere overskuelig prisstruktur en ringe trøst, når man hverken kan stille med en opdateret version eller en skarp pris. Nio ET5 Touring lander derfor endnu engang et udefinerbart sted i markedet, hvor produktet spiller, mens markedsstrategien ikke gør.