Duel: Skal Kia PV5 Passenger eller VW ID. Buzz være familiens nye bedste ven?

En bichon havanais, en lille hund med samme udseende som en stor pakke vat, koster cirka 18.000 kr. Hvis man anskaffer sig seks af dem, som jeg ikke skal kunne sige om er en god idé, så kan man købe den billigste Kia PV5 Passenger - og derefter stadig have 2.000 kr. til overs i forhold til, hvis man købte den billigste Volkswagen ID. Buzz. Hvad har seks små hunde med to elektriske minibusser at gøre? Der kan være rigtig mange af dem i bagagerummet og kabinen på både PV5 Passenger og ID. Buzz (jeg har ikke forsøgt at finde frem til det præcise antal). Men hundene har også det at gøre med bilerne, at de alle vil være familiens bedste ven.

Hunden vil snige sig ind i hjertet med selskab og hygge på gåture. De elektriske minibusser vil charmere sig ind i familien med absurd gode pladsforhold og praktiske løsninger.

Men der var lige den ting med priserne på bilerne. Prisforskellen på den billigste PV5 Passenger og den billigste ID. Buzz er 110.000 kr., et par kroner fra eller til. Men familien vælger jo ikke et gadekryds som familiens hund, bare fordi det er billigere, og sådan er det heller ikke med biler.

Kan PV5 Passenger, den nye type fra Sydkorea, være med på alt det, der har gjort ID. Buzz til en af danskernes bedste elektriske venner?

Med 110.000 kr. i prisforskel, er der så ikke allerede en vinder?

Man skal ikke skue hunden på hårene, ej heller betragte en bilmodel blot ud fra priserne, som de gamle ordsprog siger.

I den enorme prisforskel ligger ingen udstyrsmæssige fordele for ID. Buzz, for tyskerne er mere fedtede med udstyret end sydkoreanerne. Man skal finde forskellen i motorydelsen, batteristørrelse og rækkevidde.

Til 279.999 kr. står PV5 Passenger SR Access med 121 hestekræfter, batteri på 51,5 kWh og en rækkevidde op til 295 kilometer. Jeg har ikke prøvet den udgave, men som jeg sidder her og kigger ud af vinduet, er det minus to grader, og der ligger 20 centimeter sne. Jeg ser ikke en lang rækkevidde for mig i det her vejr.

For rigtig at komme ind i familiens varme skal PV5 Passenger i stedet betragtes med det større batteri på 71,2 kWh og rækkevidde op til 412 kilometer. Der er også ekstra kræfter til sprinten, for motoren har her 163 hestekræfter.

Det hele gøres for 30.000 kr. ekstra, så prisen er mindst 309.999 kr. Testbilen er kennelens fineste eksemplar, PV5 Passenger LR Upgrade, til 339.999 kr. med el-skydedøre, el-bagklap, el-forsæder med ventilation og rigtig meget andet godt. Bemærk, der er stadig 55.000 kr. op til den billigste ID. Buzz.

Den koster nemlig 395.994 kr., sådan en populær sag, der produceres hos Volkswagen Nutzfahrzeuge i Hanover. Testbilens sorte stålfælge er heldigvis ikke dem, man får med, når man køber en (man får 19” alufælge), men det kunne det lige så godt være.

ID. Buzz Life, testet i udgaven Kort med standardkarosseri, har ikke hverken elektrisk bagklap, el-skydedøre eller noget lækkert indtræk. Bagklappen og skydedørene kører med elektrisk hjælp, hvis man giver 38.738 kr. ekstra - eller hvis man går op i Style-versionen. Problemet? Den koster 478.994 kr. Det er ikke rækkevidde eller opladningshastighed, der virkelig kan redde hunden op af den brønd, den her er faldet i: ID. Buzz har lidt længere rækkevidde end PV5 Passenger, 455 kilometer, og den lader 10 til 80 procent fire minutter hurtigere. De fleste ved vist godt, at det er marginale forskelle, når det kommer til hverdagens brug af elbiler.

Næh, det er kræfterne, der kan retfærdiggøre merprisen. For nogle kunder, for jeg er ikke helt overbevist. PV5 Passenger kører fint og hurtigt nok med sine 163 hestekræfter og 250 Nm. ID. Buzz kører som en GTI, nærmest hurtigere end en tilsvarende ID.4, føles det på grund af bilens højde, med 286 hestekræfter og 545 Nm. Dejligt, men nok ikke så nødvendigt med så meget power.

Hvor får man mest plads og den lækreste indretning?

Mest plads og den lækreste indretning får man i PV5 Passenger. Bagagerummet er absurd, og der er mere end rigelig plads til seks separate bure til de små bichon havanaisere (havanaises?) eller til et par store hundebure og en klapvogn eller to.

Bagagerummet i ID. Buzz er jo ikke lille. Ikke sådan. Den har heller ikke dårlig plads på bagsædet, der kan forskydes i længden i to dele. Men der er mere plads i Kia’en.

Til gengæld har jeg overhørt familiefokuserede kolleger snakke om, at man sidder meget lavt på bagsædet i PV5 Passenger, så børn vil føle, at de sidder i brønden sammen med hunden fra før. Heldigvis er sideruderne lave, men i forhold til de høje siddepladser i ID. Buzz kan jeg godt se, hvad mine kolleger mener. Sæderne i ID. Buzz kan bygges ud, hvis man har lyst til at brokle med nogle meget tunge stole, der vejer det samme som en overvægtig sankt Bernard. Der er også et par finesser, jeg er vild med: flyborde på forsædernes ryglæn til bagsædet, separate og justerbare armlæn på forsæderne. Og så kan man købe en (endnu) dyrere og længere udgave med op til syv sæder - eller vælge den korte med seks sæder i tre rækker. Så har man godt nok ikke meget bagagerum til overs til den anden firbenede i familien, men det må man selv ligge og rode med.

Men ID. Buzz er efterhånden en ældre firbenet ven. Fra en tid, hvor materialekvalitet hos Volkswagen gik ud på at købe rigtig, rigtig billigt ind. Den ser træt ud på flere måder, kabinen, når det kommer til farver, plasten og den lille skærm til instrumenteringen. Infotainmentsystemet: meget, meget bedre end ved introduktionen - nemt, lækkert og med gode farver.

Skærmen i PV5 Passenger er mere fnidret, og menuer til sædevarme og assistentsystemer ligger ikke så nær for som i ID. Buzz. Og så irriterer det mig, at det justerbare armlæn på højre side af førersædet ikke kan justeres i højden - det passer ikke med armlænet i døren, så den ene arm sidder højere end den anden.

Det er en detalje i en bil med lidt mere lækre materialer og bedre valg af farver. Der er også bedre aflæggeplads i PV5 Passenger, ligesom man får en instrumentering med større skærm og højere informationsniveau. Den er ikke stor som i en EV3, skærmen, men her gør det ikke så meget.

Endnu fås PV5 Passenger kun med fem siddepladser og i en karosserilængde. Især det med antallet af pladser er ikke udpræget godt tænkt af Kia. De burde fra start være på banen med minimum også en udgave med syv sæder - den skulle ikke først komme senere.

Kan PV5 Passenger overhovedet være med, når den har 123 hestekræfter færre?

Køber man en hund for, at den skal kunne løbe fra en? Og køber man en elektrisk familiebus, der skal transportere ens kæreste eje (børn eller en sofa), for at den skal spurte som en Tesla Model S Plaid?

Hvis svaret er et rungende JA, så kan PV5 Passenger ikke følge med. Hvordan skulle den kunne det? ID. Buzz har sin elmotor bagtil, og den sætter kløerne i asfalten og minder lidt om en bus, der har fået en raketmotor på taget. Den har en rigtig god elmotor: masser af styrke, ikke en lyd og erfaringsmæssigt et rigtig fint forbrug.

ID. Buzz er en meget, meget tung bil, der kradser på døren til 2,6 tons. Den føles som sådan, solid og robust, og uden at det altså går ud over dens evner til at spurte fra mange andre. Men affjedringen kan ikke altid være med. Der er lidt varevogn over dens måde at klare vejbump og frostsprængte veje på. Den styrer fint, neutralt.

Men PV5 Passenger er den, der spurter fra ID. Buzz, når det kommer til køreegenskaber. Affjedringen er en virkelig positiv overraskelse, for den giver aldrig indtrykket af varevogn, hvor bagakslen, som i ID. Buzz, rumler og hopper lidt. Jeg har aldrig kørt en bil af denne type, der har så god en affjedring - eller så godt et tilpasset styretøj.

PV5 Passenger Long Range vejer næsten ufattelige 391 kilo mindre end ID. Buzz Life Kort. Derfor kan den klare sig med et mindre batteri, som i mine hænder også kommer ud med et rigtig fint forbrug, og derfor er dens 163 hestekræfter mere end tilstrækkelige.

Den vinder ingen spurt, PV5 Passenger, hvor det handler om fart, men den mangler intet. Kia har også formået at regulere kræfterne, uden at man egentlig bemærker det, så selv om speederen jokkes i bund fra stående start, så får man næsten aldrig hjulspind - kun fremdrift.

Skal man have en tohjulet kammerat med på slæb, altså en trailer eller en campingvogn, så må PV5 Passenger slæbe på op til 1.500 kilo. ID. Buzz kan løfte en opgave på op til 1.200 kilo.

Hvilken af de firehjulede venner vinder?

Selv om jeg personligt ikke har behov for en elektrisk minibus, så er PV5 Passenger og ID. Buzz to af de biler på markedet i dag, jeg nyder at køre mest. Man sidder ægte højt her - ikke “højt” som i en crossover - og sidder i en afslappet kørestilling.

ID. Buzz er originalen, der er ved at trænge til en overhaling. Det er ikke helt nok, at den på et tidspunkt fik en meget stærkere, mere effektiv elmotor. Der skal også indrettes et nyt interiør til den. Men alligevel, og til trods for de høje priser, så er ID. Buzz virkelig en lækker bil.

PV5 Passenger har et, for nogle mennesker, underligt lavt bagsæde, og de har ikke hestekræfter som den mægtige ID. Buzz. Men de kræfter den har passer rigtig godt til biltypen. Og kan man se bort fra det lave bagsæde, så får man ufatteligt meget bil for pengene.

Også på privatleasing, hvis man er til den slags, er Kia langt billigere end VW. Derfor kommer PV5 Passenger i mål med snuden et lille stykke foran ID. Buzz.

DEN ENDELIGE DOM

Enhver familie vil være lykkelig for at få enten PV5 Passenger eller ID. Buzz som familiens nye firehjulede ven: der er plads til hunde, børn, flyttekasser, fodboldtøj, plæneklipper… alt, hvad man drømmer om at have med.

Det er svært at modstå PV5 Passenger, som er så meget billigere end ID. Buzz. Det er primært på kræfterne, den koreanske nyhed ikke kan følge med - men den kan godt være med. Den har en mere moderne indretning, mere udstyr og bedre køreegenskaber, så den vinder med et lille forspring. Et stort forspring, hvis man går meget op i bilens pris.

Designet er et sted, hvor de to ligger langt fra hinanden, og det specielle design på fronten af PV5 Passenger kan koste Kia kunder. Omvendt: hvis man vil skille sig ud og ikke køre i en elektrisk minibus, som alle andre har, så er PV5 Passenger bestemt det rigtige valg.