Langtidstest: Renault Scenic E-Tech – Introduktion
En af årets mest interessante elbiler er Renault Scenic E-Tech. Nu har vi fået den til test i nogle måneder for at finde ud af, om den er et godt køb.
Menu
Søg
Tekst & foto: Simon Hallenslev
Hyundai Ioniq 5 så dagens lys i 2021 og imponerede raskt væk alle, der fik fingrene i den – mig selv inkluderet. Jeg kaldte den for den bedste elbil i oktober 2021 og kun én måned efter den udmelding, løb den kantede retrofætter med titlen som Årets Bil i Danmark.
I bilindustrien løber vandet hurtigere under broen end mange steder og særligt efter tilkomsten af elbilerne, hvor teknologien udvikler sig nærmest dag for dag.
Går det så stærkt, at Hyundai Ioniq 5 allerede er løbet over ende? I denne duel sætter jeg Hyundai Ioniq 5 op mod Toyota BZ4X, den første dedikerede elbil fra verdens største bilproducent, og får syn for sagen.
Før duellen rigtigt går i gang, er jeg nødt til at addressere den store, lyserøde elefant i rummet.Toyota BZ4X har fået en hård medfart i motorpressen, hvor også min gode kollega Morten Bek har haft den under kyndig behandling.
LÆS OGSÅ | Test: Toyota BZ4X falder til jorden med et brag
Kritikpunktet er et højt forbrug og en kort rækkevidde, hvilket også er noget, jeg oplever. I den uge, hvor jeg har BZ4X på matriklen, er det tilmed ekstra koldt, og på en frostkold morgen med 6 minusgrader og klimaanlægget på arbejde, anslår japaneren 190 km i rækkevidde med 100 procent på.
Toyota BZ4X kalkulerer både med temperatur og kørselsmønster, og 190 km er givetvis til den konservative side. Med 418 km, som testbilen med firehjulstræk er opgivet til, er det dog stadig alt, alt for ringe, og selv med 100 km i buffer, er Hyundai Ioniq 5 den væsentligt overlegen.
LÆS OGSÅ | Test: Tag bare Hyundai Ioniq 5 med over 300 hk, hvis du har lyst – og kan finde en
Bevares, Hyundai Ioniq 5 testbilen er en Long Range. Den har større batteri, træk på to hjul og en opgivet rækkevidde på 507 km – 46 km mere end BZ4X. Sammenholdt med, hvad duellanterne er opgivet til, skyder Ioniq 5 bare betragteligt mindre forkert, trods den også er hæmmet af kulden.
Med blandet kørsel i koldt klima tør jeg ingenlunde sætte en prik på kortet, der er mere end 230 km væk i BZ4X. I Ioniq 5 kommer man tættere på 350 km.
Med elefanten addresseret, kan jeg komme lidt videre og starte med, hvordan duellanterne faktisk kører. Her er der korte svar godt, men forskelligt. Ved duellens begyndelse ved jeg, hvad jeg skan forvente af Hyundai Ioniq 5, mens jeg bliver positivt overrasket over Toyota BZ4X.
Selvom BZ4X har faktiske offroad-kundskaber, som Bek også har afdækket her, kører den ikke som det 2,5 tons tunge terrændrøn, den er. Særligt styretøjet er jeg pjattet med, da det er til den tunge side og virkelig velafstemt til undervognens forholdsvist kontante facon.
Et godt styretøj, der passer til undervognen, det er, hvad der skal til for at få en bil i balance på landevejen, og dét har Toyota ramt godt. Sammenlignet med Hyundai Ioniq 5, opleves undervognen på BZ4X mere kontant, men uden at den nogensinde bliver ukomfortabel.
LÆS OGSÅ | Duel: Nissan Ariya udfordrer favoritten Skoda Enyaq
Det svært at finde en undervogn, der er mindre kontant end den, som Ioniq 5 kører på. Den er overvejende blød med et dertilhørende slapt styretøj, der er blottet for følelse med forhjulene. Hyundai Ioniq 5 er dejligt komfortabel, når man cruiser roligt rundt, her særligt på motorvejen, hvor retningsstabiliteten er en force. Dynamik skal man dog se langt efter.
Komforten i Hyundai Ioniq 5 rækker også ind i støjniveauet, hvor den er mærkbart bedre isoleret end Toyota BZ4X ved højere hastigheder. Her både i form af vind- og vejstøj.
Kabinen i Hyundai Ioniq 5 er kuriøs, fordi den blander nogle sjove stilretninger. Her er både en følelse af noget retro samt noget moderne minimalisme, og det fungerer godt sammen. Udtrykket er rent, og alligevel er kabinens funktioner lette at såvel finde som at forstå, når man kører.
Dertil kommer, at materialekvaliteten bare er i orden. Der er imponerende langt mellem stykker med billigt plastik; fra knæhøjde og opefter er der kun blødt beklædte paneler. Dette krydres med knapper i køligt aluminium, hvilket gør, at man generelt sidder tilbage med en følelse af, at kabinen er dyrt udført.
Hvor Toyota er kendt for kabiner med funktionaliteten i top, er de sjældent kendt for at være sprudlende eller spraglede. Derfor er opsætningen i BZ4X nærmest halsbrækkende moderne efter Toyota-standarder – men det spiller! Der er noget Peugeot over måden, man i førersædet er trukket tilbage fra instrumenteringen, som man aflæser ved at kigge over et lille rat.
Grunden til, at jeg alligevel kalder BZ4X for jævn, er på grund af materialekvaliteten. Kabinen er besat af sort og dunkel plast i meget varierende kvalitet. I kontrast til Ioniq 5 findes de billige plastpaneler i BZ4X helt oppe på dørsiderne, hvilket giver en finish, der ikke er mere end jævn.
Jeg har altid været efter infotainmentskærmen og -systemet i Hyundai Ioniq 5, og det er kun fair, at jeg er det igen i denne omgang. For Toyota har nemlig rystet et aldeles fremragende system ud af ærmet, som oven i købet er lagt på en lækker skærm og derfor efterlader Hyundai i støvet.
LÆS OGSÅ | Duel: Kia EV6 og Skoda Enyaq er ikke folkefavoritter for sjov
Det er først her, at aldersforskellen på de to for alvor viser sig. Hyundai Ioniq 5 har, som nævnt, aldrig været klasseledende på sin infotainment, men virker i denne duel nærmest gammeldags. Toyota BZ4X er velsignet med et virkeligt moderne og veludført system, der er en fryd at benytte.
Selvom Toyota BZ4X er fint rummelig, er det i Hyundai Ioniq 5, man får mest plads. Det være sig både i bagagerummet, hvor man får flotte 527 mod 452 liter i BZ4X. Den massive akselafstand på tre meter i Ioniq 5 gør det også svært for BZ4X at konkurrere på benplads, selvom der er egentlig er rigeligt af den.
På hovedpladsen kommer man til kort på bagsædet af BZ4X, hvis man måler mere end 1,85 meter i længden, hvor issen støder på hovedbeklædning. Her er der lidt højere til loftet i Ioniq 5.
Med tilsvarende størrelser batterier, 77 kWh i Ioniq 5 og 71,4 kWh i BZ4X, følges priserne på de to duellanter ad. Indgangsvarianten Hyundai Ioniq 5 Essential fås fra 399.995 kr. mens indgangsvarianten Toyota BZ4X Essential starter i 397.990 kr. Her fås LED-lygter, bakkamera, varme i forsæderne og adaptiv fartpilot som standard i begge.
Dernæst kommer Hyundai Ioniq 5 Advanced, der starter i 435.995 kr. mod den lidt billigere Toyota BZ4X Active, der starter i 419.995 kr. Først her kommer BZ4X med det førnævnte 12,4” infotainmentsystem, mens Ioniq 5 Advanced får head-up display.
I dette mellemtrin kommer også elbetjent bagklap i begge samt en hulens masse trim, der gør kabinerne lidt lækrere. Generelt vil jeg sige, at Advanced og Active er de udstyrsniveauer, man bør gå efter i duellanterne.
LÆS OGSÅ | Duel: MG4 og Renault Megane E-Tech er ikke så tætte som forventet
Man kan også flotte sig med Hyundai Ioniq 5 Ultimate til 464.995 kr. eller Toyota BZ4X Executive til 459.990 kr. Her begynder luksus-liret at vælte ind med udstyr som ventilation i forsæder, varme i bagsæder, panoramaglastag og velspillende lydanlæg fra henholdsvis Bose og JBL.
Jeg lagde anmeldelsen ud med at adressere elefanten i rummet og selv derefter, bliver den ved at skygge. Det er hulens svært at se ud over, at forbrug og rækkevidde er så skævt, som det er i Toyota BZ4X. Det må også være svært at leve med, hvis man har givet 400.000 kr. for en moderne elbil.
Skal jeg, med alt mit væsen, forsøge at se udover denne ret massive akilleshæl i BZ4X, har den så absolut flere ting kørende for sig. Toyota BZ4X kører godt, kabineopsætningen er spændende, og så er den langt foran Ioniq 5 på skærme og infotainment.
Alligevel ville jeg ikke vælge den over Hyundai Ioniq 5, som stadig er i topform til at udkonkurrere nytilkomne elektriske konkurrenter. Ioniq 5 har stadig styr på rækkevidden, har en stadigt mere lækker kabine med mere plads og er dertil et virkeligt komfortabelt bekendtskab. Hyundai Ioniq 5 er ikke løbet over ende – heller ikke af Toyota BZ4X.
Motor: Elmotor (Bag)
Ydelse: 229 hk / 350 Nm
0-100 km/t: 7,4 sekunder
Tophastighed: 185 km/t
Batteristørrelse: 77,4 kWh
Forbrug: 17 kWh/100 kilometer
Rækkevidde: 507 kilometer
Ladehastighed: Op til 350 kW
Mål (L/B/H): 464/189/164 cm
Køreklar vægt: 1.935 kilo
Bagagerumsvolumen: 587 liter
Pris: 464.995 kr. (Ioniq 5 fås fra 374.995 kr.)
Motor: To elmotorer
Ydelse: 218 hk / 336 Nm
0-100 km/t: 7,5 sekunder
Tophastighed: 160 km/t
Forbrug: 14,4 kWh/100 kilometer
Batterikapacitet: 71,4 kWh
Rækkevidde: 418 kilometer
Ladekapacitet: Op til 150 kW
Mål (L/B/H): 469/186/160 cm
Køreklar vægt: 2.550 kilo
Bagagerumsvolumen: 452 liter
Pris: 460.990 kr. (BZ4X fås fra 397.990 kr.)
En af årets mest interessante elbiler er Renault Scenic E-Tech. Nu har vi fået den til test i nogle måneder for at finde ud af, om den er et godt køb.
Hyundai Ioniq 9 er både stor i størrelsen og stor på rækkevidde. Den nye syvsæders elbil fra Hyundai er over fem meter lang og har en rækkevidde op til 620 kilometer.
En god gammeldags shitstorm har ramt det britiske bilmærke Jaguar, der i en moderne og nærmest woke genfødsel af brandet har fået det forenede internet på nakken.
BMW har brug for en ny iX3 her og nu, men produktionen af den nye elektriske SUV starter først i slutningen af 2025 på fabrikken i Ungarn – og den eksisterende iX3 udgår nu af produktion i Kina.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
