Var det den nye eller den gamle? På en bjergvej uden for Madrid møder vi en anden Cupra Born. En diskussion opstår blandt motorjournalisterne. Visuelt er forskellene i denne opdatering meget subtile.
Ordet Cupra er væk fra fronten. Forlygterne har fået trekanter i stedet for skarpe linjer som kørelysdekoration, og langt nede i hjørnerne af kofangeren er der tilføjet smalle slidser.
Havde jeg kigget i bakspejlet lige efter mødet med den anden Born, havde jeg måske kunnet se, om Cupra-emblemet på bagklappen var oplyst – og om en del af LED-striben mellem baglygterne fulgte med. For sådan ser nyheden ud.
Den opdaterede Born har også en mere kæphøj bagkofanger med todelt diffuser. Her er der ikke tale om en ægte venturitunnel, som vi kender fra Formel 1, der skaber downforce fra bilens underside, men derimod lidt ekstra sportsligt lir på en i forvejen pyntesyg Cupra.
En hård start
Cupra Born er meget nært beslægtet med VW ID.3, der i 2020 blev den første bil på VW-koncernens MEB-arkitektur til elbiler. Den debut kunne have været kønnere; folkevognen slæbte rundt på børnesygdomme i form af solide softwarebugs. Flere af dem var løst, da Born var klar. Men ikke alle.
Operativsystemet lukkede ned i tide og utide, og responstiden krævede en vis portion tålmodighed. Born-ejere havde også svært ved at betjene de genvejsknapper til klimaanlæg og lydstyrke, der var monteret under den langsomme touchskærm. De var nemlig ikke baglyste, og måtte betjenes i blinde, hvis det var mørkt.
Knap på knapper
I sin spareiver satte VW-koncernen to knapper til elruderne i førerdøren. Med knappen REAR skulle man skifte til de bageste ruder. Det gik galt. Hver gang!
Alle koncernens elbiler blev ramt af tåbelige knapper – jeg er slet ikke begyndt på de rædselsfulde touchflader på rattet – og uprofessionelle styresystemer. Kunderne sagde fra, og koncernen har lyttet.
I forbindelse med modelopdateringen får alle MEB-baserede elbiler fra Audi, Cupra, Skoda og Volkswagen længe ventede forbedringer. De fysiske knapper på rattet er tilbage, der er et helt nyt operativsystem med Android Auto, og så er der hele fire knapper til fire elruderne. Hallelujah.
Ikke hele værktøjskassen
Men vent! Det virker, som om holdet bag Cupra Born ikke har fået hele den nye værktøjskasse med. For under den store touchskærm finder man ikke rækken af fysiske knapper, som man ellers gør i den nye ID.3 Neo.
Jeg tager en snak med Cupra-repræsentanterne på stedet.
Når vi opdaterer en bilmodel, er der et bestemt budget. Det handler om at bruge det rigtigt. Et stærkt købsargument for en Cupra er design, og derfor har vi lagt kræfter i ny og spektakulær udvendig belysning. I kabinen prioriterede vi materialevalg samt knapperne i dørsiderne og på rattet. Vi hører, hvad I journalister siger, absolut, men vi synes, vi har fundet en god balance for denne produktopdatering,
siger Alba Rollano, der arbejder med forskning og udvikling hos Cupra.
Pladsoptimering
Jeg må indrømme, at kabinen er fuld af øjenguf. Touchskærmen er større og reagerer hurtigt. Sammenlignet med de første varianter, vi fik på markedet, er det en fryd at hoppe rundt i.
Den digitale instrumentering bag rattet er dobbelt så stort som før og proppet med relevant information, hvor man let kan vælge mellem sit foretrukne layout og grafiske udtryk.
Born ser måske lille ud, men trods mine 191 cm sidder jeg faktisk rigtig godt på bagsædet. Der er lårstøtte, plads til hovedet og plads til fødderne.
At luftdyser til bagsæderne er en nyhed, føles næsten skørt. Så spartansk var forgængeren. Men du må nøjes med samme temperatur som foran. Du må også leve med store mængder hård plast i dørene.
Den opgraderede sædebeklædning løfter kabinen, men vigtigere er gennemlastningslugen, der også giver midterarmlæn bag. Det er en løsning, der burde være standard.
Når bagsædet lægges ned i 60/40-forhold, bliver lastefladen ikke helt plan. Et bagagerumsgulv, der kan justeres i to højder, burde også være en selvfølge. Småligt! Pladsen under gulvet er nødvendig til ladekabler og den slags, for der er ingen frunk.
Muskelhukommelsen svigter?
Jeg kørte meget i den “gamle” Born. Faktisk det meste af sommeren 2022. Min krop husker ikke, at noget føles anderledes nu. Det kan selvfølgelig være min muskelhukommelse, der svigter mig totalt. Eller også er det et udtryk for, at Cupra Born bevæger sig fuldstændigt som vanligt.
Okay, én køremæssig forskel er der: Nu findes der en one-pedal-drive, altså markant kraftigere regenerering, når du slipper speederen. Med gearvælgeren i B – som Drive, bare med mere bremse – skal du altså kunne køre uden at flytte foden til bremsen, bortset fra ved regulære nødopbremsninger.
Topudgave til test
Til test i Madrid kører vi kun topmodellen VZ. Det er ærgerligt, for den er ikke den forventede bestseller. Men også herligt, fordi den har den adaptive DCC-undervogn.
Her kan man justere dæmpernes fasthed i syv trin, hvilket er unødvendigt mange. Men forskellen er stor. I Comfort ruller Born næsten limousinemildt, mens opsætningen i Performance er så stram, at den nærmest kun hører hjemme på en racerbane.
DCC, Dynamic Chassis Control, klæder bilen så godt, at man gerne så det på flere versioner. Det matcher bilens øvrige komfort, hvor fremragende sæder og et lavt støjniveau for klassen skiller sig ud.
Mere udstyr end Neo
Born får en lillebror i form af den nye Raval, der venter lige om hjørnet, og som der er ganske store forventninger til efter de første prøvekørsler. Den lille Cupra er tæt beslægtet med VW ID. Polo.
For Born hedder indstigningsmodellen nu Born 58. At batteriet har mistet en kilowatttime, og effekten er marginalt lavere, er ikke noget, du mærker. Med den større batteripakke hedder den Born 79, mens VZ er topmodellen.
Priserne på den opdaterede Cupra Born er fulgt med fra den gamle, så Born med det mindste 58 kWh batteri, 190 hestekræfter og 481 kilometer ligner en god handel til 249.990 kr. Det er det samme, som den nye VW ID.3 Neo koster – men som også står med et mindre batteri, færre kræfter og en kortere udstyrsliste.
Topmodellen, som vi har kørt, hedder fortsat Born VZ med 326 hestekræfter og 79 kWh batteri. Prisen er 349.990 kr. med omfattende udstyrsniveau med ting som 20" alufælge, og rækkevidden er op til 623 kilometer.
Du kan læse alt om priser og udstyr på den opdaterede Cupra Born i denne artikel, der ser nærmere på alle varianterne.
DEN FORELØBIGE DOM
Cupra Born er blevet lettere at anbefale: flere gode funktioner, markant bedre betjening og en fortsat rummelig kabine, mens DCC-undervognen gør VZ til en multikunstner udi både komfort og sport. En senere test af en husmandsvariant må afsløre, om samme fine tendenser følger med i de billigere rækker.
Læs også: VW ID.3 Neo - priser fra 249.995 kr.
Indtil da har vi kun prisen og udstyret at dømme indgangsvarianten på, og de ændrer ikke på anbefalelsesværdigheden. Den eneste sten i skoen fra denne første tur bliver derfor, at Cupra lidt hovedløst har holdt fast i et designprincip, der gør, at der stadig er knapmangel og derfor stadig er irritationsmomenter i den gængse betjening.
Oversat og bearbejdet af dansk redaktion. Originalartiklen er bragt på Bilbasens svenske søstersite, Blocket.
Cupra Born VZ
Motor: Elmotor (bag) Ydelse: 326 hk/545 Nm 0-100 km/t: 5,6 sekunder Tophastighed: 200 km/t Forbrug: 12,5 kWh/100 kilometer Rækkevidde: 631 kilometer Batteristørrelse: 84,0 kWh (79,0 kWh netto) Ladekapacitet: 185 kW DC-ladning 10-80 procent: 29 minutter Mål (L/B/H): 434/181/154 cm Køreklar vægt: 2.079 kilo Trækvægt: 0 kilo Bagagerumsvolumen: 385 liter + 0 liter foran
Pris: 349.990 kr. (Born fås fra 249.990 kr.) Privatleasing (engangsydelse/mnd. ydelse): Ikke oplyst Beskatningsgrundlag, firmabil: Ikke oplyst
Produktionsland: Tyskland Fabriksgaranti: Fem år op til 150.000 kilometer
