Første tur: XPeng L03 ligner et kinesisk kup til 239.995 kr.

Ved den indledende runde til Årets Bil 2027 deltog en håndfuld dugfriske nyheder, der tiltrak sig særlig opmærksomhed. Blandt dem var Hyundai Ioniq 3 og MGs to nye, dyrere og mere avancerede satsninger, IM5 og IM6.

Det var dog XPeng L03, der blev sværmet mest om. En lidt mere kompakt, fortsat særdeles veludstyret budgetbasker fra det fremadstormende kinesiske bilmærke. Til en pris fra 239.995 kr. ligner den en bil, der har potentiale til at gøre rent bord i klassen.

Om potentialet holder stik, ser jeg nærmere på her efter en kort første tur i et efterårsskønt Silkeborg.

Lavere pris (og opladningshastighed)

Det er ikke kun konkurrenterne, der står i skudlinjen fra L03, men også XPengs egen G6. For med priser fra 239.995 kr. er L03 hele 60.000 kr. billigere end den billigste G6.

På udstyrslisten er denne markante prisforskel svær at forstå. XPeng L03 er nemlig bedst beskrevet som veludstyret med ting som varme i forruden, elbagklap, elforsæder med varme og ventilation, stemningsbelysning og panoramaglastag som standard.

Det er i stedet på specifikationsarket, at XPeng L03 bekender kulør på budgetorienteringen, da den i direkte sammenligning med G6 er en mere simpel konstruktion.

XPeng G6 Standard Range RWD til 299.995 kr. har et batteri på 68,5 kWh, en rækkevidde på 470 kilometer og DC-opladning med helt op til 382 kW. L03 Standard Range RWD har med et batteri på 58,3 kWh en rækkevidde på 445 kilometer og lader med mindre drastiske 193 kW.

Du kan se min kollega Mortens pris- og udstyrsgennemgang i artiklen herover, hvor også Long Range-varianterne gennemgås.

Dørhåndtag, der popper automatisk ud, bliver officielt forbudt i Kina fra årsskiftet. Derfor ser vi de gode, gammeldags dørhåndtag på spritnye modeller.

Et luftigt interiør

XPeng er, sammen med flere andre kinesiske bilproducenter, garant for minimalistiske kabineopsætninger, og de gør ingen undtagelser med L03. Foruden to skærme til instrumentering og infotainment er instrumentbordet helt rent.

Det betyder på den ene side, at man får følelsen af et meget luftigt interiør og en bil, der er en hel klasse større. På den anden side bliver oplevelsen af kabinen meget … glat.

Materialekvaliteten er høj, men materialevalget er også meget ensartet, og der er hverken forskellige teksturer eller designmæssige krummelurer, øjet kan hvile på. Det er velforet kunstlæder, enkelte metaldetaljer og diskret stemningsbelysning, der skal sikre helhedsoplevelsen.

Knapper er der på sædvanlig vis ikke mange af i en XPeng, hvorfor alle funktioner skal styres på den 15,3” store skærm. Som noget nyt er Google inde over, hvorfor man blandt andet kan bruge Google Maps til navigation, mens systemet dog stadig føles udpræget XPengsk.

Det er ingen negativ ting, da XPeng bygger udmærket intuitive systemer, og en mere grundig test af L03 må afsløre præcist, hvor meget godt (eller skidt) Google gør for budgetbaskeren.

Indtil videre må jeg konkludere, at man i XPeng L03 er sat godt til rette i en naturlig køreposition med et meget luftigt instrumentbord i høj kvalitet, men som i opsætningen forbliver meget neutralt. Man er omgivet af flotte skærme med høj opløsning, der responderer hurtigt på inputs og umiddelbart virker intuitivt.

Skuffende bagagerum

Det er ikke kun i forsæderne, man finder sig godt til rette. Det gør man også på bagsæderne, der følger den forreste række på luftighed og komfort. Bænken er godt vinklet, så man har støtte til baglårene, mens fødderne også kan skubbes ind under forsæderne.

Ben- og hovedplads kommer man ikke til at løbe tør for i L03, der fint huser fire fuldvoksne mennesker. Der er hverken ventilation, massage eller justerbarhed, som i ministerøsen P7+, men der er tænkt over smarte løsninger som den integrerede holder til tablets i forsædernes ryg.

De fire fuldvoksne mennesker skal dog være ustyrligt gode til at pakke let, da bagagerummet er en stor skuffelse. Det var jeg naturligvis forberedt på, da specifikationerne afslører en maksimal kapacitet på 367 liter, hvilket er over 70 liter mindre end VW ID. Polo, der er en hel klasse mindre.

Bagagerummet er en meget smal kassettelignende størrelse, som begrænses yderligere af en lavt monteret hattehylde. Man har forsøgt at gøre op for den manglende kapacitet med en smart indretning, der tæller surringskroge og fastgøringsbeslag. Der er dog ingen erstatning for kapacitet, og end ikke under gulvet er der fundet plads til ekstra opbevaring.

Hvordan kører XPeng L03?

XPengs køreegenskaber kan over en bred kam sidestilles med smør i stuetemperatur. Det er høj komfort med bløde undervogne og blødt styretøj, der dominerer, og det gør XPeng L03 som udgangspunkt ikke op med. Og så alligevel lidt.

Sammenligner man med XPeng G6, er der en snas større præcision at spore i særligt styretøjet. Det er ikke, fordi man velsignes med en sportslig sprød responsivitet, men det føles mindre som at køre en bil med arme, der sover, end det gør i G6.

Køreoplevelsen er meget neutral, grænsende til det anonyme, hvilket i virkeligheden nok er perfekt til den rolle, som XPeng L03 skal udfylde. Den er komfortabel og letkørt på en måde, så alle i familien (med gyldigt kørekort) kan drage gavn af den som familiens arbejdshest.

En vurdering af bilens evner på motorvej, støj og forbrug må vente, til XPeng L03 holder til en mere grundig test i Bilbasens P-kælder.

Det samme gælder assistentsystemerne, der hurtigt må deaktiveres under den korte test på landevejene omkring FDM Jyllandsringen, hvor Årets Bil finder sted. De er nemlig smalle og drilske til en grad, hvor selv en assistent-frontløber som BMW iX3 har sine vanskeligheder.

DEN FORELØBIGE DOM

Finalisterne til Årets Bil 2027 er fundet, og XPeng L03 er ikke en af dem. Det var en af årets overraskelser for Bilbasens Morten Bek og mig selv, da L03 faktisk var blandt de syv favoritter hos os begge.

XPeng L03 ligner nemlig et klasseeksempel på høj kinesisk værdi for pengene. Her er kabineplads, komfortudstyr og høj materialekvalitet til en grad, der burde høre sig til i en langt dyrere bil.

Det bliver reelt svært for konkurrenterne at hægte sig på til den pris, og selvom det ikke blev en finaleplads, skal L03 nok lande lunt på top 10 listen over mest solgte biler i Danmark. Bare vent og se.