Test: Hvem ved, hvad Kia EV5 GT vil?

Min dygtige kollega, Morten Bek, har for nylig skrevet i rosende gloser om Kia EV5 Performance. Og jeg er enig med ham. Den folkelige koreaner brillerer udi rummelighed, praktik, komfort og kvalitetsfornemmelse. Endda til en pæn pris.

Derfor virker det måske underligt, at jeg nu i dette skriv er gennemført undervældet. For Kia EV5 GT, der holder til test her, bygger jo på den samme gode bund. Men det er netop med GT-nomenklaturen, at Kia spænder ben for sig selv. EV5 egner sig nemlig på ingen måde til navnet.

Læs hvorfor, når jeg tester den dyreste, mest kraftfulde Kia EV5 GT.

Der var engang…

… hvor navnet GT blev taget seriøst hos Kia. Med Kia EV6 GT fik man 650 hestekræfter og 770 Nm, foruden driftmode, virtuelle gearskift og elektronisk spærredifferentiale. Da jeg testede den sidste år, beskrev jeg den som en magtfuld og tillidsvækkende grand tourer med et uhyggeligt overskud.

Siden har koreanske Kia ændret tilgang til, hvad GT skal betyde, og det er allerede her, kæden springer af. For den Kia EV5 GT, der holder til test her, er udstyret med færre end halvdelen af de hestekræfter, EV6 GT blev udstyret med. Nærmere bestemt 306 hestekræfter.

Accelerationen fra 0 til 100 km/t klares på 6,2 sekunder, hvilket absolut er rigeligt til husbehov. Men decideret sportsligt er det ikke, og EV5 GT er også kun ét enkelt sekund hurtigere i sin acceleration end den ovennævnte Performance-udgave.

Alligevel er den med sin startpris på 449.999 kr. hele 55.000 kr. dyrere end den nærmeste variant, Kia EV5 GT-Line Performance, der altså er næsten lige så hurtig og fortsat rigeligt veludstyret.

I den ‘rigtige’ EV5 GT medfølger større 20” fælge, GT-rat i kunstlæder, sportsskålsæder og elektronisk undervogn, som GT-Line ikke får. Der er også enkelte komfortgoder som 360-graders kamera, digital nøgle og fjernbetjent parkeringsassistent, der kommer som standard i EV5 GT. Men det er også dét.

Mange hestekræfter = sjov?

Der er adskillige nye, særligt kinesiske, elbiler på markedet, som har alt for mange kræfter. MG IM6 med 751 hestekræfter er et klasseeksempel. Og fælles for de fleste af disse overmotoriserede biler er, at de ikke kører specielt godt eller sportsligt. De er bare hurtige.

Antallet af hestekræfter definerer ikke niveauet af sjov, og derfor kan man heller ikke dømme Kia EV5 ude, bare fordi den har 306 hestekræfter i stedet for 650. Det kan man først, når man kører den, og her har EV5 GT desværre ingen skjulte es i ærmet.

Den elektroniske undervogn, der kun medfølger GT, er fint afstemt, men gør intet for sportsligheden. Den kan heller ikke hverken redde eller maskere, at EV5 GT har 211 hestekræfter på forakslen og kun 95 hestekræfter på bagakslen. Den føles primært som en lidt kvikkere, men stadig tung, folkelig og forhjulstrukken SUV.

Og forstå mig ret: Kia EV5 GT kører ikke dårligt. Snarere tværtimod. Men når man betaler så meget for en sportslig overhaling, forventer man underholdning, som ganske enkelt udebliver. Merprisen fra en EV6 GT-Line Performance til en fuldfed EV6 GT er næsten den samme, hvor man altså får en vildbasse med en stor overvægt af kræfter på bagakslen.

Som led i GT-overhalingen har EV5 også fået genkalibreret både styretøj og pedaler, hvori der også er en mærkbart bedre fornemmelse. Der er tilmed samme virtuelle gearskift og launch control som i den sprøde EV6. Men når grundpakken ikke indbyder til ballade, er der intet af det, man får rigtig glæde af.

Et tryk på den grønne GT-knap på rattet skaber derfor mere en Tivoli-kulisse end en egentlig sportslig oplevelse. I GT-modus kommer imiteret motorlyd i højtalerne, falske gearskift, en mere sensitiv speederrespons og et tungere styretøj, ligesom der i den digitale instrumentering står, at ESC-systemet begrænset.

Alligevel er accelerationen aldrig mere end kvik, og kampvægten på 2,2 ton gør sig altid bemærket, hvis man forsøger at tøjle dem på en snoet landevej i raskt tempo.

Sportsstole og grønne detaljer

Indvendigt i kabinen er der i GT også sket lidt. Den mest positive GT-ændring er faktisk at finde herinde, da Kia er forbavsende gode til at bygge fede sportsforsæder. De er ikke helt så ‘cup-agtige’ som de er i EV6 GT, men man sidder godt, og de ser godt ud! De tager lidt af udsynet for bagsædepassagererne, men hæmmer ikke pladsforholdene.

Herudover begrænser overhalingen sig til lidt grønne detaljer, der pryder sæderne, luftdyserne og selvfølgelig GT-rattet i kunstlæder. På sidstnævnte er der en grøn centermarkering samt en GT-knap, hvor man kan slå det førnævnte og knap-så-hårdføre GT-køremodus til.

Kabinen er et behageligt sted at opholde sig, også over længere stræk, hvor EV5 holder fint fast i de folkelige dyder som en tyst, komfortabel og velbygget familie-SUV.

DEN ENDELIGE DOM

Spørgsmålet i rubrikken er ikke retorisk. Jeg ved oprigtigt ikke, hvad Kia EV5 GT vil. Den bliver et rullende eksempel på, at man hellere skal lade være frem for at gøre noget halvt. GT-overhalingen føles nemlig halvhjertet, og det er en skam, når man ved, hvad Kia kan bedrive, når de to bogstaver sidder på en EV6.

Kia EV5 er fortsat en dejlig bil, og den fortjener også flere kræfter, end indgangsvarianterne byder på. Her bør man dog stoppe ved en fint veludstyret og rigeligt kvik Long Range Performance med Upgrade-udstyr og spare hele 75.000 kr. frem for at vælge en GT, der ikke ved, hvad den vil.