Test: Sedanen ES er en overbevisende start fra Exlantix

Hvad er det, der får kinesiske elbiler med succes i Danmark til at skille sig ud? Det er ret nemt at konkludere ud fra de indtil videre ret få biler fra kinesiske mærker, der er endt som succeshistorier: mere bil, udstyr og teknologi for pengene end hos europæiske bilproducenter.

Zeekr 7X, XPeng G6 og G9 - heftige opladningshastigheder, fuld udstyrspakke uden at skulle sætte krydser, der ender med at koste rigtig mange penge, lækkert interiør (okay, det gælder ikke den første generation G6, men ellers).

Man kan spare kolde kontanter, og man kan spare store bundter af sedler ved at vælge kinesisk. Med Exlantix, et af de senest tilkomne Kina-bilmærker i Danmark, er det også lave priser, der står side om sider med lynhurtig opladning og masser af lækkerier for pengene.

Med den bugnende buffet af både nye og gamle bilmærker har danske bilkøbere det rigtig godt, så Exlantix skal kunne meget mere end bare lave priser og hurtig opladning for at opnå succes.

For at finde ud af, om Exlantix har, hvad der skal til, tager jeg sedanen ES med på en tur fra Aarhus til Vejle og tilbage igen; nok til et solidt første indtryk af elbilen og det nye bilmærke.

ES og ET - anonyme navne

Meget tyder på, at Lexus har glemt at lægge beslag på navnet ES til en bilmodel. Eller også kan en så simpel og anonym bogstavkombination til en bilmodel ikke registreres som varemærke, for Exlantix har med sin elektriske sedan også valgt navnet ES.

Det er samtidig finurligt, at de to ES-modeller kommer til at konkurrere med hinanden, når den nye elektriske Lexus ES engang kommer til Danmark - begge er store sedaner.

Men jeg kan godt love, at det allerede er nemmere at købe en Exlantix, end det er at købe en Lexus. Lexus holder stædigt og tåbeligt fast i kun at have en forhandler i Danmark, lige nord for København, mens Exlantix har ni forhandlere med en god fordeling på landkortet.

Jeg tør også godt love, at Lexus ikke vil kunne få presset sin ES-model ned på prisniveauet, hvor man finder Exlantix ES. I bedste Kina-stil er Exlantix’ model en stor bil til en lille pris.

Godt og vel fem meter sedan med 313 hestekræfter til 379.990 kr. - BMW i5 koster mindst 544.900 kr. Den tyske sedan har, mest af alt på papiret, en lang rækkevidde på 604 kilometer, mens basisudgaven af ES er opgivet til 525 kilometer. Men i5 er ingen dugfrisk bil, så den kører med 400 volt platform og DC-opladning, der ikke er tidssvarende. ES, derimod, kan med 800 volt-system lade med op til 420 kW, og Exlantix går så langt som at love opladning fra fem til 80 procent på 11,5 minutter.

Eftersom jeg “kun” kan finde en lader med 400 kW kapacitet på vej fra Aarhus til Vejle, og jeg starter på cirka 25 procent med et koldt batteri, så har jeg ikke et håb om virkelig hurtig opladning på turen. At ES-systemet straks hopper op på 223 kW og bliver der til lidt over 50 procent, hvorefter jeg kobler fra igen - det viser et stort potentiale.

ES-modellen er den af de to første Exlantix-modeller med det mest elegante og lækre design. ET-modellen, den store crossover, har kineserne valgt at give en front til Europa, der minder om en bardehval. Men crossovers sælger langt bedre end sedaner, så det er ET, der vil finde vej til flest danskere.

Føles som tysk kram

Det er ærgerligt, at det sikkert bliver sådan. Ikke at ET er en ringere bil, for det kan jeg ikke svare på, da jeg ikke har prøvet den - men fordi jeg meget hurtigt falder for det, Exlantix’ store sedan tilbyder.

Forsæderne indstilles på de væsentligste måder via to knapper i døren. To knapper med hilsner fra Mercedes-Benz, der for mange år siden var først med betjening, der består af knapper, der ligner sædet. Det bliver ikke nemmere eller mere lige til.

Jeg savner tit variation nok justeringen af både forsæder og rat i kinesiske biler, og i forhold til en model som XPeng G6 kan jeg komme til at sidde helt perfekt her. Rattet kan, elektrisk, indstilles vidt og bredt, og at få følelsen af at sidde næsten perfekt allerede fra første tur i en bil - det betyder meget.

I Zeekr 7X og XPeng G9 er der skruet så meget op for materialekvaliteten i forhold til prisen, at man får indtrykket af, at kineserne kan trylle. Det er uden tvivl hårdt for mærker som Audi og Mercedes-Benz at være vidne til - for de har, på et rigtig dårligt tidspunkt, skruet for langt ned for kvaliteten.

Exlantix er helt på linje med Zeekr og XPeng G9. Der er ingen grimme, hårde eller skinnende paneler. Der er heller ikke kiksede farver og gyselig bling-bling, som man får i nogle Kina-biler. Det er sobert, lækkert og rart i ES. ES føles støbt i et stykke og meget vridningsstabil, og de velformede sæder, den gode kørestilling og meget lavt støjniveau gør motorvejskilometer til en leg.

Tre forskellige undervogne

Det er Ultimate-modellen til 399.990 kr., jeg befinder mig i, og til kun 20.000 kr. mere end basismodellen får man ikke kun firehjulstræk og 480 hestekræfter, men også massage i forsæderne, nappalæder - og en såkaldt “Performance-undervogn.”

Exlantix har kopieret Audis måde at lave forskellige affjedringstyper til forskellige udstyrsvarianter. Performance-affjedringen til Ultimate med firehjulstræk og standardbatteri (74,7 kWh), Komfort-undervogn til basismodellen Advanced (også 74,7 kWh) og adaptiv luftaffjedring til topmodellen Ultimate S med firehjulstræk og batteri på 94 kWh.

Den Ultimate-dedikerede undervogn passer så godt ind i segmentet og i min køretur, at jeg egentlig kun har ros til overs for den. Der er også her en karakter af noget tysk med fasthed og ikke den mindste uro i bilen.

Det er ikke godt nok for den danske importør, Wismo Automotive, som i samarbejde med forhandlere og ingeniørerne i Kina allerede har lavet ændringer i affjedringen. Mere præcision skulle være det, der kommer ud af den nye afstemning.

ES trænger mere til at få luget ud i nogle mindre unoder i styretøjet. Min fornemmelse er, at Exlantix er gået efter et ultra-direkte styretøj som i Porsche Taycan. På vej til det mål er styretøjet blevet indstillet til kraftig selvopretning mod kl. 12-stillingen, og rundt omkring det sted er der døde steder, hvor jeg ikke kan mærke retningen godt nok.

Topmodel til toppris

Man skulle da være et skarn, hvis man ikke valgte lige at smide 20.000 kr. mere efter den Ultimate-version, jeg kører i - det er 20.000 kr. til firehjulstræk og mere udstyr, for ikke at glemme de 167 hestekræfter, der lægges til basismodellens 313 hestekræfter.

Jeg bliver i tvivl om den reelle forskel i hestekræfter. Testbilen skulle være mere end almindeligt med 0-100 km/t på 3,7 sekunder. Den har ikke de evner, tydeligvis, når batteristanden er under 50 procent.

Hurtig er ES, men på landevejen tilbage til Aarhus er der ikke den kraft, der er forventelig i en elbil, der reklamerer med 0-100 på under fire sekunder.

Med en officiel rækkevidde på 500 kilometer, kun 25 kilometer under den baghjulstrukne basismodel, ligger ES Ultimate fint i forhold til at have mere end en elmotor og et batteri på beskedne 74,7 kWh.

Exlantix sælger også gerne ES Ultimate S-modellen, der som nævnt har luftaffjedring, og den kommer også længere på en opladning med et batteri på 94 kWh. Officiel rækkevidde er op til 600 kilometer, men der er samme motorydelse på 480 hestekræfter - og en ekstrem merpris på 130.000 kr.

Topmodellen er alt for dyr i forhold til de to ikke helt så veludstyrede ES-versioner med det mindre batteri. Den er ene om at komme med head-up display og 21” alufælge, men det er slet ikke nok til at retfærdiggøre, at den med 529.990 kr. er så meget dyrere.

Jeg vender hjem til Aarhus med meget få klager over Exlantix’ store sedan. Et frunk burde den have, især fordi der i bagagerummet ikke er plads under bundpladen til hverken ladekabel eller noget som helst andet. En opdatering af styretøjet ville også klæde den ellers meget velkørende ES. Det er meget få ting at kunne kritisere ved en bil fra et helt nyt bilmærke, men Exlantix’ biler er heller ikke bare kommet ud af det blå. Bag mærket står Chery, der er en af de største og ældste kinesiske bilproducenter, og mens det slet ikke er en garanti for en velfungerende bil (de står også bag den kiksede Omoda 5 EV), så har ES meget mere end bare lav pris at lokke med.

DEN FORELØBIGE DOM

Der er meget værre måder at bruge 400.000 kr. på. Exlantix ES er et topmoderne og attraktivt produkt, som giver rigtig mange grunde til at den bliver draget ind i overvejelserne, hvis den næste elbil skal være en stor sedan.

Der er mange penge at spare i forhold til Audi A6 E-Tron og BMW i5, men selvfølgelig er der grund til at være realistisk: de mest populære biler i Danmark er crossovers, og derfor er vi spændte på, om Exlantix ET kan gøre det lige så godt - uden at være meget dyrere end ES.