Test: Toyota BZ4X Touring AWD – endelig fuldendt som stationcar

Det er ikke første gang, Toyota BZ4X er i finalistfeltet til Årets Bil i Danmark. Det var den også for fire år siden, og derfor er det uhørt, at den holder her igen til dette års kåring. Fire år er lysår for en elbil.

Der er dog en mening med galskaben, og Toyota BZ4X fortjener så rigeligt at være blandt de syv særligt udvalgte. Denne gang deltager den nemlig som Touring-version, altså stationcar, og som det skal vise sig, er det en form, der fuldender den fornuftige Toyota.

Lidt mere af det hele

Stationcar eller ej: BZ4X havde ikke haft en finaleplads til Årets Bil 2027, hvis ikke det var for den store tekniske opdatering, den også har fået foruden Touring-ombygningen. Større batterier med bedre styring samt mere kraftfulde og effektive elmotorer har gjort den til en markant bedre elbil.

Toyota justerede desuden affjedring og støjisolering for at forbedre komforten, ligesom kabinen fik et gennemgribende facelift med en ny infotainmentskærm.

Ombygningen til stationcar har de taget lige så seriøst. Toyota har ikke bare bundet en kasse på ryggen af BZ4X og kaldt den for Touring. Den er 14 centimeter længere og to centimeter højere, mens bagagerummet vokser fra 452 til hele 669 liter. Akselafstanden er uændret, så de ekstra centimeter er udelukkende lagt bag baghjulene.

Selvom konstruktionen af undervognen grundlæggende er den samme, er frihøjden øget til omkring 21 cm og opsætningen justeret i samarbejde med terrænentusiasterne fra Subaru, som bygger e-Outback på samme platform.

Karrosseriet er afstivet omkring bagenden, mens firehjulstrækket har fået forbedret styring af kræfterne på ujævnt og glat underlag. Mon ikke Subaru har haft en finger med i spillet her også?

Touring fås udelukkende med et batteri på 74,7 kWh, hvor den almindelige bZ4X tilbydes med 57,7 eller 73,1 kWh. Der kan vælges mellem forhjulstræk med 224 hestekræfter og firehjulstræk med hele 380 hestekræfter. Det er 37 hestekræfter flere end den almindelige firehjulstrukne bZ4X.

Seriøst god plads

Toyota BZ4X har, i min optik, altid set lidt underfundig ud: som en Stormtrooper på hjul. Men det har ændret sig med Touring. Selvom der ikke er sket vildt meget, er der med stationcar-formen og den store LED-lysbjælke på bagenden sket det helt rigtige.

Nu ligner den bare en gedigen stationcar. Og det er ikke kun den nye form, der klæder BZ4X. Det gør også de meget gavmilde pladsforhold.

Størstedelen af vokseværket opleves selvfølgelig i bagagerummet, hvor der nu er helt op til 1.718 liters kapacitet med nedfældede bagsæder. Med sæderne i brug er der stadig 669 liter, rum til ladekabel under gulvet, 220V-udtag og surringskroge. Et velindrettet rum.

I selve kabinen opleves vokseværket fra forsædet i form af den større frihøjde, hvor man altså føler sig en smule højere på strå. Ellers er der ikke noget anderledes foran i den dybt funktionelle og solidt byggede kabine.

Da den ekstra længde kun tilgodeser bagagerummet, er der ikke de store ændringer på bagsædet. En mere vandret taglinje giver en lidt bedre fornemmelse af luftighed, men pladsen er den samme – og i øvrigt stadig rigelig!

Ben- og hovedplads løber man ikke tør for, og selvom gulvet er lidt højt, kan man skubbe fødderne ind under forsæderne. På den måde kan man selv skabe sin komfort, nærmest uanset hvor høj man er.

Robust, potent

Testbilen er en Toyota BZ4X Touring AWD, hvilket altså giver velvoksne 380 hestekræfter og en acceleration fra 0 til 100 km/t på 4,4 sekunder. Det er ikke bare kvikt, det er hurtigt! Og som en ekstra AWD-krølle må det firehjulstrukne muskelbundt trække 1.500 kg på krogen mod 750 kg i FWD.

Er der behov for den slags kræfter? Nej, men BZ4X Touring behersker dem, og selvom det går stærkt under acceleration, føles det aldrig hovedkulds. Kræfterne sendes kompetent i asfalten uden spin eller rusken i rattet, hvilket den forhjulstrukne BZ4X godt kan finde på.

Foruden kræfterne er der ikke den store forskel at mærke, og Toyota BZ4X Touring AWD kører mere eller mindre, som BZ4X’erne er flest. Og hvordan er det så? Velafstemt, komfortabelt og stabilt, vil jeg sige. Den ekstra Touring-vægt gør, at den læner sig lidt mere i svingene, men det er dælme lidt.

Den eneste egentlige udfordring, som Touring-ombygningen giver BZ4X, er at konkurrentbilledet ændrer sig en smule. For selvom støjisoleringen er blevet opgraderet, er der stadig en vis portion vejstøj. Og når man nu pludselig skal sammenligne med en elbil som VW ID.7 Tourer, der er tyst som en kirkemus, bliver støjen bare tydeligere.

Priser og udstyr

Basisudgaven af BZ4X Touring Active Tech til 349.990 kr. kører med forhjulstræk, 224 hestekræfter og en rækkevidde op til 591 kilometer og kommer med udstyr som adaptive LED-forlygter, 18" alufælge, 360-graders kamera, varme i rattet og el-justerbart førersæde. Et på alle måder bundfornuftigt køb.

Mindre fornuftigt er Toyotas beslutning om kun at udbyde forhjulstrækkeren med basisudstyret Active Tech. Vil man have mere udstyr, tvinges man til at vælge den kraftfulde firehjulstrækker.

Firehjulstrækkeren, der har en rækkevidde op til 528 kilometer, fås også med basisudstyret Active Tech til 369.990 kr., mens den med Executive-udstyr koster 399.990 kr.

Med Executive-udstyr og i firehjulstræk får man lækkerier som panoramaglastag med el-betjent solskærm, varme i bagsædet, JBL-lydanlæg, el-justerbart passagersæde, indtræk i kunstlæder, kamerabaseret bakspejl og strålevarme ved benene i passagersiden.

Til Executive kan man tilføje 20" alufælge til 10.000 kr., men så falder rækkevidden til kun 479 kilometer. Disse vil potentielt også forpurre komforten og øge støjniveauet yderligere, så når man i et sjældent tilfælde har fat i en bil, der ser godt ud på 18” fælge, bør man nok bare holde fast på dem.

DEN ENDELIGE DOM

Hvis jeg skulle købe en ny elbil i dag for mine egne penge, ville det blive Toyota BZ4X Touring AWD. Den er en bundsolid samlepakke af praktik, komfort, kvalitet og udstyr til en pris, hvor mange fortsat kan være med. Og så er det rå design et kæmpe plus.

Derfor virker det garanteret underligt, at den ikke var blandt mine favoritter til den indledende runde af Årets Bil 2027, men det skyldtes alene, at grundmodellen allerede var finalist ved 2023-kåringen. Toyota BZ4X Touring behøver ikke blive Årets Bil for at blive et hit. For det bliver den, og faktisk er den allerede godt på vej.