Test: Volvo EX30 Long Range – fortjent glemt eller overset darling?

I efterårsregn og kulde snoede sig en lang kø af mennesker fra en lagerbygning. Inde i den var hverken Spangsberg-lagersalg eller One Direction-koncert, men derimod en kompakt crossover på strøm fra Volvo.

Den lille EX30 markerede en ny og overraskende prisbillig retning for Volvo, og danskerne kvitterede med enorm interesse. Det var i slutningen af 2023. Siden kom Volvo EX30 på markedet i 2024 og strøg i flere måneder ind på top-10-listen over de mest indregistrerede biler i Danmark.

Nu er der gået to år, og tiden har ikke rigtig arbejdet i Volvo EX30'erens favør. Konkurrenterne er blevet flere, stærkere og billigere, hvorfor tal fra Bilstatistik også viser, at den kompakte Volvo er faldet uden for top-50 i indeværende år. Er det fortjent, eller er Volvo EX30 overset?

Konkurrencen forklaret

Hvis du har glemt, hvordan EX30 står på markedet, får du her et hurtigt overblik. I starten af året blev indgangsvarianten P5 Standard Range Core sat ned i pris, så den nu koster fra 244.900 kr. Den er udstyret med et batteri på 51 kWh og kører op til 337 kilometer på en opladning.

Volvo har, foruden priserne, også justeret på udstyrsniveauet, som ellers virkede lige lovligt spinkelt i Core, da EX30 blev lanceret. I dag får man faktisk varmepumpe, varme i rat og forsæder, adaptiv fartpilot og alskens sikkerhedsudstyr. Altså, anstændigt til de 244.900 kr.

Men … konkurrenterne står i kø for at gøre livet surt for EX30. Kia EV3 starter ved 249.999 kr. med 436 kilometers rækkevidde og betragteligt bedre pladsforhold. For 274.999 kr. får man endda en Long Range, der kan køre op til 604 kilometer på en opladning.

Til sammenligning koster EX30 med det store batteri 268.900 kr. og klarer mere beskedne 475 kilometer. Og det er, hvis man nøjes med Core-udstyr. I virkeligheden vil man jo nok gerne have en Long Range Plus med to-zonet klima, Google infotainment og elektrisk bagklap, men da bliver prisen 278.900 kr. En høj pris, når man ser, hvad Volkswagen-gruppen har på bedding.

Den helt nye Skoda Epiq koster fra 219.995 kr. med 441 kilometers rækkevidde og et bagagerum på hele 475 liter. VW ID. Cross lanceres til november og starter ved 209.995 kr., mens udgaven med det store batteri og 426 kilometers rækkevidde koster fra 249.995 kr. Begge er kortere end EX30, men har markant større bagagerum.

Og så er der stadig større alternativer som Skoda Elroq, som starter ved 259.995 kr. med 453 kilometers rækkevidde.

Skandinavisk folkelighed

Giver det mening at sammenligne en Volvo med mere folkelige mærker som Kia, Skoda og Hyundai? Normalt, nej. Tag bare Volvo EX60, der opererer i et helt andet luftlag, hvad vi taler komfort, luksus eller teknik.

Med Volvo EX30 er historien bare en anden. Den er født som mærkets prisbillige og folkelige fremstød, hvorfor den i teknik og udformning også tåler sammenligning med biler fra en mere folkelig klasse. Og det er ikke skidt, for EX30 har en helt særlig skandinavisk måde at gribe folkeligheden an på.

Selv her tre år efter verdenspræmieren virker kabinen innovativ. Man svøbes ikke nænsomt ind i bløde materialer, som man gør i selv billigere konkurrenter, men til gengæld får man helt anderledes materialer.

Tekstiler, kold aluminium og forskellige teksturer fra bløde overflader til mere råt komposit gør, at kabinen virker moderne på den smarte, skandinaviske måde. Man fornemmer godt, at det er en billigere kabine, men det gør ikke spor, når den er gennemtænkt og gennemført, som den er.

Desværre trykker skoen også de nøjagtigt samme steder, som den altid har gjort i Volvo EX30. Minimalismen er taget et stykke for langt, hvorfor man stadig savner en skærm til instrumentering samt rigtige knapper på rattet eller under skærmen til klimaanlæg.

Skærmen til infotainment er stor, klar og iført et altid behageligt Google-system. Ikonerne er dog uhyre små, hvorfor EX30 helt bør afskrives, hvis læsebriller er en nødvendighed i hverdagen. Dybere indstillinger af blandt andet assistentsystemerne kræver også for mange tryk.

Dårlig pladsudnyttelse

Ankomsten af de nye og kompakte konkurrenter fra særligt Volkswagen-gruppen illustrerer ikke kun, hvordan priserne i klassen har ændret sig. De illustrerer også, hvor langt man er nået i pladsudnyttelsen på de dedikerede elektriske platforme, og her er Volvo EX30 fra en anden tid.

Bagsædet er meget trangt, og det opleves allerede inden, man sætter sig ind. Selve bagdøren er nemlig i sig selv en lille sag, som kun åbner op for en smal brevsprække af indstigningsplads. Hvis forsæderne besættes af personer, der er over 1,80 meter i højden, skal bagsædepassagerne være meget kortbenede for at sidde komfortabelt. Optimalt set benløse.

Og selvom pladsen på bagsædet er begrænset, er det ikke noget, man drager gavn af i bagagerummet. Her er 318 liter, hvilket er iøjnefaldende meget mindre end den kortere Skoda Epiq, der pakker 475 liter.

Komfort og overskud

Hvis der er et område, hvor Volvo EX30 stadig har overhånden, er det på kraftoverskuddet. Den fås ikke med færre end 272 hestekræfter, hvilket også er det, testbilen kører med, og det er alt rigeligt til den lille bil. Accelerationen fra 0 til 100 km/t er 5,3 sekunder, og det er kvikt!

Musklerne samles på bagakslen, og i kombination med et let styretøj samt en velafstemt undervogn opleves EX30 altid som en kvik kompagnon. I den perfekte verden var der noget mere føling i styretøjet, der er ret dødt, og som selv i den tungeste indstilling er let, men omvendt bidrager det også til bilens letbenede natur.

Volvo EX30 blander komfort og køredynamik ret fint, og måske er det igen her, at Volvos erfaring fra de højere luftlag skinner igennem. Affjedringen er fastere end eksempelvis Kia EV3, mens små ujævnheder og huller stadigvæk håndteres bedre i EX30.

Fastheden må ikke misforstås som sportslighed, da Volvo EX30 godt kan opleves som smånervøs, hvis man giver den et par på madkassen på en landevej. Og her det lette styretøj igen en medvirkende faktor.

Kører man bilen som et mere ligevægtigt individ, modsat undertegnede, er det dog balancen mellem komfort og kontrol med bilens bevægelser, der gennemsyrer oplevelsen. Også på motorvej optræder den retningsstabilt og tyst, hvilket underbygger min mening om EX30 som en god ven i hverdagen.

DEN ENDELIGE DOM

Volvo EX30 fortjener ikke at lande uden for top-50 blandt de mest solgte biler i Danmark i år. Volvos folkelige fremstød har stadig sit skandinaviske islæt kørende for sig sammen med de fine køreegenskaber til en skarpere, mere konkurrencedygtig pris.

Alligevel er konkurrencen intensiveret så markant de senere år, at kvaliteterne i Volvo EX30 langt fra rækker til en placering i top-10. Danskerne er sultne på rækkevidde, plads og praktik til pæne priser, og her lider Volvo EX30 under sin alder, der gør, at den uomtvisteligt lander lidt i et forglemmeligt limbo på et marked i fuld firspring.