Bilbasen var inviteret til Kina af BYD
Et 'show of force'. Sådan beskriver man nok bedst det, der mødte undertegnede på et besøg hos BYD i Zhengzhou, Kina. Her var ikke én nyhed, men hele håndfulde af dem. Tekniske demonstrationer, produktafsløringer, oplæg og fabriksbesøg mast ind i blot et par dages visit.
Selv kalder de det BYD e-Journey, hvor hundredvis af journalister fra Europa får den forkromede gennemgang – mandsopdækket af næsten lige så mange BYD-medarbejdere. Et event, hvor BYD vil vise europæiske biljournalister, hvad de kan.
De to største trækplastre for besøget var, set med mine øjne, BYD Flash Charging og bilmessen Auto China, der kunne kombineres med besøget. Og det ender også med at være det, der var værd at skrive hjem om. For resten af musklerne, der blev spændt, har meget lille eller slet ingen europæisk relevans.
Flash Charging!
Det imponerende ved BYDs såkaldte Flash Charging kan koges ned til tre nøgletal: 5, 9 og 12.
Opladning fra 10 til 70 procent klares på 5 minutter. Tiden fra 10 procent til et fuldt opladet batteri (97 procent) er 9 minutter. Og hvis du befinder dig i sibirisk kulde med 30 minusgrader, skal der kun lægges tre minutter til, så tiden fra 10 procent til fuldt opladet tager 12 minutter.
Disse opladningstider præsteres af en luksusbil fra BYDs undermærke, Denza Z9GT, der skal tage kampen op med Zeekr 7GT og XPeng P7+. Begge store, luksuriøse og hurtigtladende biler, der nu snart må byde landsfællen og storkonkurrenten Denza velkommen på europæisk grund.
For Denza Z9GT er på vej til Europa – og det er BYDs Flash Charging-kompatible ladestationer også. Til Bilbasen udtaler en BYD-repræsentant, at man forventer ikke færre end 3.000 Flash Charging-stationer i Europa inden for 12 måneder. Selv hvis de når halvdelen, er det imponerende.
Det slås samtidig fast, at installationen af disse standere, der kan levere op til 1.500 kW i peak-effekt, ikke er dyrere end de almindelige 300 og 400 kW-standere, vi har i dag. Infrastrukturen er ikke anderledes, og kablerne i jorden er de samme, som vi kender dem.
Det er kun muligt, fordi Flash Charging-stationerne er koblet op på et uafhængigt, vandkølet batterisystem. På den måde er det faktisk disse store batterier, der står på ladestationerne, som yder peak-effekten på 1.500 kW uden at kræve mere af infrastrukturen.
Når en Flash Charging er gennemført, lades batteriet op igen, så den er klar til den næste. Præcist hvor mange opladninger, der er i de stationære batterier, før disse selv skal oplades, vil BYD ikke helt nøjagtigt ud med.
Hvornår kommer det så til Danmark?
BYD er ikke nærige med at fremvise Flash Charging, som altså er og bliver det store trækplaster ved besøget. Ved flere lejligheder kører de biler ind, hvor man både på bilens og ladestanderens display samt på tilsluttede laptops kan følge med i opladehastigheden. Og det går stærkt.
På bilmessen Auto China har BYD en stand dedikeret til Flash Charging, hvor en Denza Z9GT er parkeret i en stor køleboks ved 30 minusgrader – hvilket man kan stikke hånden ind og mærke. Også her går det meget stærkt med opladningen.
Det er selvsagt noget, vi godt kunne tænke os på vores kolde breddegrader, men BYD kan ikke rigtig svare på, hvornår det sker. Lanceringen af Flash Charging er planlagt samtidig med lanceringen af Denza Z9GT i Europa, men den ved vi heller ikke hvornår kommer. Det er dog kun et spørgsmål om måneder, slår de fast.
Mere interessant er det, at den næste model, der bliver udbudt i Europa med mulighed for Flash Charging, er BYD Atto 3. Selvom Atto 3 kun akkurat er lanceret i en opdateret Evo-variant, er der endnu en teknisk opdatering og et designløft på vej, hvor modellen får det nye andengenerations Blade-batteri.
Med viden om, at endnu en opdateret Atto 3 kan være på trapperne med mulighed for at få et fuldt opladet batteri på under 10 minutter, har man givetvis ikke lyst til at købe den nuværende Evo-variant. Efter Atto 3 er det BYD Seal, der bliver den tredje Flash Charging-kompatible model.
Hyper, hybrid og offroad
Foruden Flash Charging og en hel dag brugt på Auto China var der, som nævnt indledningsvist, mange andre ting, BYD også ville vise frem. Det ene vilde stykke teknik efter det andet – men fælles for dem alle var, at der ikke var nogen europæisk relevans.
Tag bare Yangwang, der er BYDs ypperste luksusmærke, der bygger modellerne U8 og U9, som vises frem til lejligheden:
Yangwang U8 er lidt af et Frankenstein-monster med en 2-liters benzinmotor og et 50 kWh batteri, der driver en elmotor ved hvert hjul. Resultatet er en 3,5 tons tung hybrid-SUV, der med en systemydelse på 1.180 hestekræfter og hydraulisk undervogn overvinder vilde stigninger i en form for automobilt cirkus. Hovedattraktionen er dog dens evne til at flyde i op til 30 minutter og bruge hjulene som fremdrift op til 3 km/t i vand uden kontakt til bunden.
Yangwang U9 er en elektrisk hyperbil med mellem 1.300 og 3.000 hestekræfter alt efter variant. Med en tophastighed på lige knap 500 km/t er den officielt verdens hurtigste elbil, der foruden fire elmotorer også har en aktiv undervogn, der decideret kan hoppe over udfordringer.
Begge biler blev afprøvet under meget lukkede og meget kontrollerede forhold. Det samme gjorde adskillige terrængående SUV’er og pickups på mudderbaner, og for undertegnede helt ukendte personbiler i slalomøvelser, synkronkørsel og på glatbane.
I alt omkring 10 biler, der vises frem, for at vise muskler, men som ikke har nogen relevans for størstedelen af den journaliststand, der var inviteret. Ganske enkelt fordi bilerne ikke er på vej til disses markeder. Yangwang U9 udbydes eksempelvis kun enten på hjemmemarkedet eller i Saudi Arabien...
BYD e-Journey vækker på den måde flere spørgsmål end svar. For jeg tror ikke, at nogen er i tvivl om, at BYD har muskler. De er trods alt verdens største producent af el- og plug-in hybridbiler. Men hvorfor er musklerne ikke i Europa, når salget går så trægt her? Hvorfor er der ikke et bredt spænd af mega hurtigt lynladende elbiler og stationer på vores kanter? BYD viser, at de kan, men giver ikke et entydigt svar på, hvornår de kan det.
