Bilbasen var inviteret til Kina af BYD.
Auto China, eller Beijing International Automotive Exhibition, som det også kaldes, er bredt betragtet som verdens største bilmesse. Her fremvises knap 1.500 biler på tværs af enorme messehaller, der fylder som 200 fodboldbaner.
I stedet for at forsøge at give status på alle 1.500 biler eller blot de 181 verdenspremierer, der gemmer sig iblandt, tager vi her et skridt tilbage og kigger på tendenserne. For hvad bevæger sig, hvad overrasker, og hvad skuffer i verdens mest fremadstormende bilnation?
1. Stationcars er på vej tilbage?
Det har længe undret undertegnede, hvorfor vi død og pine holder fast i høje SUV’er og crossovers i en tid, hvor effektivitet og aerodynamik er vigtigere end nogensinde før. Og der er ved Gud stadig mange højbenede biler på Auto China 2026. Men…
Der er også stationcars iblandt – og langt flere, end undertegnede havde regnet med. Fra mærker som Shangjie, Aistaland og Stelato, som næppe ringer en klokke hos dig, står spændende modeller i den velkendte form. Og de virker ikke som halvhjertede charmeoffensiver, men derimod som virkelig lækre og rummelige stationcars.
Læs også: Brugt VW ID.7 rammer 300.000 kr.
Please, lad dette være begyndelsen på enden for høje biler. Lad os få effektiviteten, praktikaliteten og de fede herregårdsvogne tilbage. De kinesiske mærker lader i hvert fald til at se i den retning.
2. Absurd hurtig opladning
De nye elbiler, vi får på markedet i Europa i øjeblikket, må efterhånden kategoriseres som generation 2.0. Rækkevidderne passerer 800 kilometer, mens vi får opladningshastigheder nord for 400 kW, og det er utvetydigt imponerende.
I den kinesiske kulisse venter dog generation 2.5 – i hvert fald hvis man ser på opladningskapacitet. For BYD er det helt store trækplaster på messen deres såkaldte Flash Charging, der under de rette omstændigheder skal give op imod 1.500 kW i peak-effekt.
BYD hæfter sig ved tre nøgletal ved Flash Charging: 5 minutter fra 10 til 70 procent, 9 minutter fra 10 til fuldt batteri (97 procent) og 12 minutter fra 10 til fuldt batteri i 30 minusgrader. Under mit besøg i Kina illustrerer BYD det hele, inklusive i kuldeboks, ad flere omgange, og det er imponerende.
På Auto China står også verdens største batteriproducent CATL med tredje generation af både NMC- og LFP-batterier. Sidstnævnte bryster sig af lignende nøgletal: 10-80 procent på under 4 minutter, 10-98 procent på under 7 minutter og under 10 minutter i 30 minusgrader.
Og hvornår kommer den slags så til Europa? BYD siger 3.000 Flash Charging-standere i Europa inden årets udgang, med premiumbilen Denza Z7 GT som den første bil med teknologien. CATL forventer, at de første biler med den nye generation af LFP-batterier bliver fra Stellantis, som i den grad har brug for at skifte gear på batterierne. Præcist hvornår tør CATL dog ikke sige.
3. Kopibiler er stadig en ting(!)
Midt i al den imponerende teknologi er der også plads til overraskelser af den negative slags. Det viser sig nemlig, at de kinesiske kopibiler ikke er en ting af fortiden, men tværtimod lever i bedste velgående.
Man skulle tro, at man som teknologisk avanceret kinesisk bilmærke med solid rækkevidde, hurtig opladning og god byggekvalitet også turde stå på egne ben, når det kommer til design. Her tyer mange dog tydeligvis stadig til at se, hvad der fungerer i Europa.
Læs også: Test: MGS6 er den bedste MG nogensinde
Den vildeste kopibil er nok galleriets første, hvor et konglomerat som Chery har kigget lige rigeligt efter Audi. Der er også en G-Klasse, en RAM, en Defender, en Land Cruiser og en C-Klasse – eller, noget der ligner.
4. Hyperbiler og høj luksus
De kinesiske bilmærker er modnet nok til at rykke højere op i klassen, når det kommer til luksus og eksklusivitet. Og hvis du tror, at vi allerede har kinesisk luksus i Danmark i form af biler som Zeekr 7X eller XPeng G9, kan du godt tro om igen. Det her markerer et helt nyt niveau.
På Auto China er det ikke til at sparke sig frem for enorme luksus-SUV’er og sedaner samt strømlinede sportsvogne og superbiler. Her orienterer de kinesiske bilmærker sig øjensynligt mere mod mærker som Bentley, Maybach, Range Rover eller Ferrari.
Og det er ikke tilfældige aktører, der rører på sig i den absolutte top. Der er bilmærket Maexstro, der drives af Huawei og JAC, som er Kinas bedst sælgende bilmærke i klassen over 100.000 dollar. Der er også Nio med ES9 og ET9, XPeng med GX, Leapmotor med D19 og Zeekr 9X. Alle over 5 meter i længden og proppet med skærme, køligt metal og nappalæder.
På sportsfronten sker der også ting og sager. To af de 181 verdenspremierer på messen var fra BYDs undermærker Denza og Fengchongbao, der hver har lanceret en sportsvogn. Denza Z EV er en Bentley-inspireret cabriolet med 1.000 hestekræfter, mens Fengchongbao Formula X er en superelbil i kulfiber med tre elmotorer og tilsvarende 1.000 hestekræfter.
5. Droner
Mens bilproducenterne kæmper om opmærksomhed med enten luksus eller hurtig opladning, er det antallet af propeller, der tæller hos droneproducenterne. Her vinder firmaet Inflync umiddelbart med sin drone med 20 propeller.
Auto China tæller adskillige firmaer, der specialiserer sig i droner, og fælles for alle de udstillede modeller er, at de skal fragte mennesker. Nogle skal flyves af personerne i dronen, mens andre satser på automatiseret flyvning – men skal vi tro dem, er dronerne det næste nye store.
Mest spændende er nok XPeng Aridge. Her loves 500 kilometer i rækkevidde, 360 kilometer i topfart og en forventet levering i løbet af 2026. Hele 7.000 mennesker i Kina og Emiraterne har allerede bestilt en som privat transportmiddel.
