Første tur: Polestar 4 SUV er mere end bare en bagrude

Bilbasen var inviteret til Spanien af Polestar Danmark.

Der var ingen, der forstod manglen på bagrude, da Polestar 4 blev lanceret. Her var ingen aerodynamisk effekt, ingen praktisk fordel, kun en stor blind vinkel og et tvivlsomt design.

Nu kryber Polestar indirekte til korset og lancerer Polestar 4 SUV, der trods navnet lugter langt mere af stationcar end af SUV – og det er ment på den bedste måde.

Foruden tilføjelsen af en stationcar-pukkel på ryggen af Polestar 4 får modellen også en let teknisk finjustering, der viser sig at gøre en ret stor forskel. Vi kører den første tur.

Endelig en stationcar

I virkeligheden burde det jo have været Volvo, der lancerede en elektrisk stationcar som det første mærke i Geely-koncernen. Zeekr flirter med formen i Zeekr 7GT, men nu fører Polestar idéen om den elektriske herregårdsvogn helt til dørs.

Det eneste ærgerlige er, at marketingafdelingen har gennemtrumfet, at Polestar 4 som stationcar skal kaldes SUV. Hvorfor ikke bare kalde den stationcar? Eller Estate? Eller Touring? Det sidste virker ret godt for Toyota i øjeblikket.

Den visuelle opdatering af Polestar 4 SUV begrænser sig ret stramt til bagenden, hvor man nu har en bagrude og et lidt større, stationcar-agtigt bagagerum, der giver 30 liter større kapacitet.

Kigger man på specifikationerne, fra drivlinje til dimensioner, er der nærmest ingen ændringer at spore. Polestar 4 SUV er 22 mm højere end Coupé-varianten, hvilket lige så meget skyldes tagrælingerne, der nu er standard, som det skyldes den egentlige taglinje.

Taglinjen har derfor heller ingen stor aerodynamisk effekt, og de 10 kilometer i ekstra rækkevidde er i højere grad kommet af ny software og nye fælge. Fra det 100 kWh store batteri får man nu 630 kilometer rækkevidde i Rear Motor og 600 kilometer i Dual Motor. Begge lader med en maksimal effekt på 200 kW.

Er kabinen urørt?

Ja, stort set. Det større bagagerum er og bliver det store trækplaster indvendigt i Polestar 4 SUV, og den teoretiske forøgelse på 30 liter er faktisk mere imponerende, end den lyder.

De ekstra 30 liter er nemlig målt til hattehylden. Måler man til loftet, er der 129 liter mere kapacitet, og det samme gør sig gældende, hvis man lægger bagsæderne ned. Kapaciteten fra gulv til loft er 655 liter, mens den er 1.665 liter med nedfældede bagsæder.

Rykker man op på forreste række i kabinen, finder man få, men velvalgte ændringer. Rattet er nu udstyret med fysiske knapper i stedet for touch, ligesom der i midterkonsollen ikke længere er pianolak. Nu er der et aluminiumslignende materiale, der også omkranser infotainmentskærmen.

Og apropos infotainmentskærm, så ligner systemet sig selv. Det er stadig Google, der leverer oplevelsen, hvorfor systemet fungerer sømløst og er intuitivt.

Som noget nyt er Googles kunstige intelligens, Gemini, indbygget, så den kan hjælpe med at finde restauranter på Google Maps eller sågar dykke ned i bilens instruktionsmanual, hvis man vil vide, hvad dæktrykket bør være.

Sjov for alvor

Lanceringen af Polestar 4 SUV finder sted på den sydspanske racerbane Ascari, hvilket kan lyde som lidt af et fejlcast rent lokationsmæssigt. Men der er en mening med galskaben.

Polestar er nemlig meget optaget af at være tro mod sit ophav som tuningsmærke. Til at holde både dynamikken og tuningsfortællingen i hævd har Polestar medbragt Joakim Rydholm, mærkets Head of Driving Dynamics, til lanceringen.

Foruden at være en menneskelig maskinpistol af interessante anekdoter og tekniske forklaringer har Joakim været med fra Polestars spæde begyndelse som netop tuningsmærke.

Han fortæller, at undervognen er genkalibreret og optimeret til en ny køreoplevelse. Polestar 4 SUV har fået et nyt setup med fjedre og støddæmpere til sin passive undervogn samt nye krængningsstabilisatorer og et strammere styretøj.

Tilvælges Performance-pakken, skrues der helt op for finessen: Den aktive dæmpning er genkalibreret af tyske ZF. Dertil kommer også et strammere styretøj samt et bedre bid i de kradsbørstige Brembo-bremser. Helt nøjagtigt er opsætningen gjort blødere fortil og stivere bagtil, hvilket ifølge Joakim giver en helt optimal balance i chassiset.

Det betyder jo ikke noget …

Ude på Ascari får jeg lov at give Polestar 4 SUV et par på madkassen, og jeg må bare sige, at jeg tager hatten af for indsatsen. At give en rallykørende ingeniør lov til at finjustere en model kan ikke være den simpleste eller billigste løsning for et bilmærke. Men det giver pote.

I en verden af (særligt kinesiske) elbiler, der kører slapt og uinspirerende, er Polestar 4 SUV en dynamisk velsignelse. Som stationcar lægges der 60 kilo til kampvægten, så den nærmer sig 2,4 ton, og alligevel er det en bil, man har lyst til at smide rundt med.

I Dual Motor-udgaven er der 544 hestekræfter på hanen, som alle håndteres yndefuldt. Med en skarp indstyring og lidt modig gas ud af svinget slipper den gerne bagenden i et lille, kontrolleret svirp, og balancen er ganske enkelt umulig at udfordre.

Og nej … Det har ingen relevans for Hr. og Fru Danmark. Men balance er ikke noget, der kun er prisværdigt på et baneanlæg. Landevejen kan sno sig som spaghetti, men Polestar 4 SUV vil have din ryg med sin skudsikre stabilitet.

Det imponerende er også, at dynamikken ikke koster på komforten. Ud over en videreudvikling af det aktive element har tyske ZF også udviklet nye gummibøsninger til bilen, der skal hjælpe med at udglatte de værste ujævnheder – og det virker også.

På tværs af varianterne er komforten et fællestræk, og det har den i virkeligheden altid været ved Polestar 4. Nu er der bare tilføjet et ekstra lag af dynamik.

Hvad koster den?

Det lyder fjollet, men med en bagrude kan Polestar 4 SUV bedre retfærdiggøre sin startpris på 465.000 kr., fordi den nu virker mere seriøs og mindre som et designeksperiment.

For den pris får man Rear Motor-varianten med 272 hestekræfter, der er mere end rigeligt til husbehov. Det er også her, man får den længste rækkevidde på 630 kilometer. Vil man betale 30.000 kr. ekstra og ofre 30 kilometer på rækkevidden, får man en Dual Motor med de velvoksne 544 hestekræfter. Det giver en pris på i alt 495.000 kr.

Hertil kan lægges en række udstyrspakker. Den mest oplagte er Business-pakken til 24.000 kr., som kombinerer pakkerne Pilot og Komfort. Det giver blandt andet Pilot Assist, vognbaneskiftassistent, parkeringsassistent, ratvarme og 12-vejs eljusterbare forsæder.

Vil man have en decideret buffet af udstyr, kan Prime-pakken til 59.000 kr. vælges. Her får man Harman Kardon-lydanlæg, head-up-display, Pixel LED-forlygter, tre-zonet klimaanlæg, bagsædeskærm og elektrisk bagklap. Her lander Rear Motor på 524.000 kr. og Dual Motor på 554.000 kr.

Endelig kan Dual Motor udstyres med Performance-pakken til yderligere 50.000 kr. Det er først her, man får de aktive ZF-støddæmpere, store Brembo-bremser og 22-tommerfælge. Med både Prime- og Performance-pakken ender prisen på 604.000 kr. for en Dual Motor.

DEN FORELØBIGE DOM

Det virkede indledningsvist dovent, at Polestar på papiret kun havde sørget for en bagrude og ikke så meget mere. Ingen mere effektiv drivlinje, større batterier, hurtigere opladning, nye skærme eller opdateret software.

Polestar 4 SUV er, foruden bagrude og bagagerum, kun forbedret i detaljen – men det er i min optik de helt rigtige detaljer. Fysiske knapper i kabinen og et fravær af pianolak fuldender en allerede fin kabine, mens Polestar-nørderne i spidsen har optimeret de aspekter af køreoplevelsen, hvor der var plads til forbedringer. Lidt mere komfort, lidt mere sjov.