3x vilde varebiler, der gør livet lidt sjovere
Når kørepengene skal tælles op, er det altså lidt sjovere at have tilbragt tid bag rattet af en af disse tre end i en kassevogn fra Iveco.
Menu
Søg
TEKST & FOTO Simon Hallenslev
Det er ikke længe siden, jeg var lidt hård i min anmeldelse Volvo C40 Twin Engine. Faktisk dømte jeg den helt ude. Ikke fordi det er en dårlig bil, men fordi den med et teknisk trylleslag blev overhalet indenom af sin egen slags, Single Motor Extended Range, da Volvo opdaterede modellen.
Træk på bagakslen, flere kræfter og lang rækkevidde gjorde Single Motor-varianten så meget mere attraktiv, at Twin Engine mistede sin mening – herunder særligt prismæssigt. Derfor er det selvfølgelig en Volvo C40 Single Motor Extended Range, der står til test denne gang. Jeg forklarer, hvorfor det er varianten, der er værd at vælge, samt hvorfor du måske er forvirret over navnet.
Bilen, jeg har testet, er en Volvo C40, men hvis du vil købe den i dag, hedder den EC40. Volvo har søgt at strømline deres modelnavne efter tilkomsten af elektriske modeller, så vi slipper for at kalde alt for ‘Recharge’, og kan nøjes med EC40 eller EX40.
Teknisk betyder det ingenting. En Volvo EC40 har ikke noget, som den testede C40 ikke har og vice versa Eller, det passer så alligevel heller ikke helt. Volvo EC40 har nemlig et nyt prisskilt i forruden. I forbindelse med navneskiftet blev der pillet lidt ved prisen. Så hvor Volvo C40 Single Motor Extended Range Plus før kostede 428.391 kr., så kan en tilsvarende Volvo EC40 nu købes for 406.000 kr.
Med det nye navn kom også en variant med mindre batteri samt lavere udstyrsniveau, der kaldes Single Motor Core, og som starter i 372.000 kr. Det er dog stadig den testede Single Motor Extended Range, der er værd at vælge. For at holde forvirringen på et minimum bruges det nye modelnavn, EC40, fra nu.
Når der står over 400 hk på specifikationsarket, er det naturligt at forvente et minimum af sportslighed. En forventning, som EC40 Twin Engine ikke indfrier. EC40 er grundlæggende sat op til at være rolig og letkørt, hvilket ikke stemmer overens med en acceleration fra 0 til 100 km/t på 4,7 sekunder.
I Volvo C40 Single Motor Extended Range får man mere humane 252 hk og en acceleration fra 0 til 100 km/t på 7,3 sekunder. Det passer bedre til undervognen, der balancerer det komfortable med det kontante, og som fremstår ganske neutral.
LÆS OGSÅ | Test: Kampklar og komplet Audi Q4 E-Tron 45
I byen ved lave hastigheder opleves den til tider urolig, da små og skarpe ujævnheder ikke maskeres fuldstændigt. Det er prisen for et niveau af kontanthed, der betaler sig på landevejen, hvor EC40 viser gode takter med greb og beherskelse over bløde ujævnheder.
Styretøjet er lidt følelsesforladt og undervognen krænger, når svingene tages i frisk facon. Pointen her er, at det ikke er anderledes for de to motorvarianter, hvorfor man lige så godt kan vælge en EC40 med én elmotor.
Twin Engine-varianten kræver et højere udstyrsniveau, kaldet Ultra, og bliver derfor næsten 80.000 kr. dyrere end den testede Single Motor Extended Range. Det er mange penge for 2,6 sekunder i accelerationen. Særligt fordi fraværet af en elmotor på forakslen også betyder, at der er 30 km mere i rækkevidde sammenlignet med Twin Engine.
Der findes også en EC40 Single Motor – uden Extended Range. Den har et batteri på 70 kWh i stedet for 82 kWh, hvilket på papiret kun giver 100 km kortere rækkevidde. Her kan man fristes til at tro, at det er en fin handel med en besparelse på 34.000 kr. sammenlignet med Extended Range.
Den billige EC40 kan dog kun vælges med Core-udstyr, der har sine mangler. Foruden el-justerbare forsæder mangler EC40 Single Motor Core også assistentsystemer som adaptiv fartpilot og blind vinkel-assistent. Det gør Extended Range merprisen værd sammen med den længere rækkevidde.
Med et forbrug på 16,3 kWh pr. 100 km får man en rækkevidde på i alt 581 km i Volvo C40 Single Motor Extended Range. På kolde og blæsende dage, der præger mine testdage med bilen, skal man regne med 100-150 km mindre.
Volvo EC40 er til gengæld en af de få elbiler med selvindsigt, som udregner den faktiske rækkevidde efter forholdene. Derfor kan man regne med det kilometertal, der står i displayet, og det er et stort plus i min bog.
En ting, som hverken et nyt navn eller den rigtige variant kan redde, er skærmen i Volvo EC40. En skærm, der blev introduceret med XC90 i 2015, og som derfor naturligt er hægtet af de mere moderne skærme, der er på markedet i dag.
Styresystemet er udviklet af Google, hvilket betyder løbende opdateringer og mulighed for at hente alle sine yndlings-apps direkte til bilen. Skærmens opløsning er til gengæld præget af tidens tand, mens små ikoner og rodede undermenuer præger resten af oplevelsen. Det føles alt i alt noget bedaget.
Det er ærgerligt, fordi resten af kabinen har moderne skandinavisk kant. Sæderne er gode og materialevalget er bæredygtigt, alternativt og stadigvæk eksklusivt. Der er både gjort plads til lidt design og kolde aluminiumsdetaljer, uden at gå på kompromis med praktikaliteten, som Volvo er garant for med opbevaringsrum, holdere og kroge.
Det er efterhånden slået fast, at det er Volvo EC40 Single Motor Extended Range, man skal gå efter, hvis man vil have en EC40. Den opdaterede pris på 406.000 kr. placerer den tilmed en anelse billigere end BMW iX1 eDrive20 med 462 km i rækkevidde Audi Q4 E-Tron 45 med 530 km i rækkevidde, der begge starter i 420.000 kr.
Problemet med disse to konkurrenter er, at de begge er skarpere på system og modernitet. De føles begge tidssvarende i kabinen, hvor skærmen i EC40 ganske enkelt bliver en torn i øjet. Det gælder faktisk også instrumenteringsskærmen, der følger samme uddaterede form i EC40.
Er den slags moderniteter er sekundære bilkøbet, så kan Volvo EC40 ikke afskrives. Hvis det er tilfældet, betyder det også, at Tesla Model Y sikkert bliver for moderne, og det skal svenskeren her være glad for. Den nye Long Range RWD-variant har nemlig 600 km i rækkevidde, fås til 385.000 kr. og tværer EC40 ud på plads, standardudstyr og teknologi.
Motor: Elmotor (bagtil)
Ydelse: 252 hk/420 Nm
0-100 km/t: 7,3 sekunder
Tophastighed: 180 km/t
Forbrug: 16,3 kWh/100 kilometer
Batteristørrelse: 82 kWh
Ladekapacitet: 200 kW
Rækkevidde: 581 kilometer
Mål (L/B/H): 440/187/159 cm
Køreklar vægt: 2.095 kilo
Trækvægt: 1.500 kilo
Bagagerumsvolumen: 404 liter + 31 liter frunk
Pris: 406.000 kr. (EC40 fås fra 372.000 kr.)
Privatleasing (engangsydelse/mnd. ydelse): 14.995/4.995 kr. (EC40 fås fra 4.795 kr.)
Beskatningsgrundlag, firmabil: Kontakt forhandler
Når kørepengene skal tælles op, er det altså lidt sjovere at have tilbragt tid bag rattet af en af disse tre end i en kassevogn fra Iveco.
Godt og vel halvvejs gennem vores langtidstest, har vi fundet fem finurlige funktioner, der kan gøre hverdagen lidt sødere.
Hvad er større end Renault Captur, men mindre end Renault Austral? – Den nye Renault Symbioz, der er en fornuftig hybridbil med god plads og 145 hk. En konkurrent til Nissan Qashqai.
Der er ikke længere nogen tvivl: XPeng G6 bliver en storkonkurrent til Tesla Model Y med skarpe priser og en lang liste af standardudstyr.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
